Вообщем наковырял я малость по датчикам...

Во-первых что касается местоположения, то ставить датчик до дроссельной заслонки тоже не совсем правильно, т.к. на холостых заслонка закрыта, при этом, а также при малых углах ее открытия (т.е. при малом потоке воздуха), воздух может достаточно сильно нагреваться от самой дроссельной заслонки, коллектора, раннеров. Поэтому в таком режиме показания будут неверными.

Вот человек продает, вроде как болтон http://www.ebay.co.uk/itm/Celica-GT4-RIAT-...r-/250926713012

Вот такой есть http://www.lsxtune.com/shop/product_...roducts_id/400

Характеристики бошей http://www.bosch.com.au/content/language1/...temperature.pdf

По GM народ пишет что вроде как быстрее, но также, насколько я понял, не совсем точно совпадают калибровки.

Outlaw, на стоке, да,она не валится, там немного другой алгоритм работы в отличии от пфс , да и не должна она сильно меняться, тойота всё таки... .
У меня до настройки пфс, в режиме обкатки мотора , стояла стоковая прошивка 3.. версии. Форсунки прописал и т.д. смесь попала 1в1 , всё как бы гуд, греюсь 12.5, прогрелась стала на 14.5 в ходу под нагрузкой 12.5 до выхода на буст, после плавно к 11 и в конце 10.8 , оба датчика детонации молчат. Я довольный - первые две в буксе, третья после 4000 опять букс. В общем для начала очень хорошо. Произошло резкое похолодание, а нужно было ехать на тонировку, завёл смесь 10, прогрел 13 , еду в нагрузку до буста смесь к 10 стремится :mads:
Бензин таит, печка не греет, тонировщик с третьего раза делает без мусора.... :ranting:

Потеплело.... всё вернулось в норму.

Сей час опять холодно и смесь опять богатая.

Что касается расположения коллектор или заслонка:
С одной стороны перед заслонкой самое узкое место (коллектор = расширение), по закону получается что скорость потока воздуха выше где узко( тут конструктивно канал холостого хода не рассматриваем). Значит обмен теплом между датчиком будет интенсивнее перед заслонкой.
С другой стороны в режиме ХХ у нас там нет практически потока так как заслонка закрыта , а канал ХХ в 3с-жте выведен отдельным шлангом к корпусу возд фильтра дабы работающая на холостых турбина не поддувала слегка избытком. В атмо этот канал сразу перед дросселем.
Останется выбор, или пренебрегаем точностью на ХХ и имеем высокую реакцию на изменение температуры или учитываем точно весь диапазон но всё равно с небольшой задержкой на резкое дросселирование.
Все датчики ранее описанные хороши. Но есть мысль. Расходомер воздуха тот что со свежих машин (с двумя высокоточными и быстрыми сенсорами температуры), замерить и если данные совпадут то использовать как датчик температуры с установкой с боку в коллектор. Есть один под трепанацию)
Соглашусь что можно вполне использовать GM, бош , матиз, любой открытого типа. :)

Сегодня звонит владелец второй мр2 ! У нас в городе их всего две. Жалуется что поставил своего крайслера в покраску, сел на мр2 и не может понять что с расходом, у него датчик температуры стоит в багажном отделении врезан в корпус интеркуллера... Смесь говорит 11 на холостых :D
Хотя возможно неправильно прописана коррекция по т. воздуха, но переносить датчик буду по любому, вместо штатного буду ставить любой из списка выше.

Немного про другую тему, интересное решение кстати, форсунки с максимы, снижение температуры впускного воздуха.
http://www.mr2club.ru/uploads//post-3-1328450250.jpg

Нам же как бы нужен не обмен теплом с датчиком, а точные показания реальной температуры воздуха. Кстати говоря в цилиндр поступает ТВС, и самое точное место для определения температуры воздуха будет перед форсункой ;) Но это сложно конструктивно.

В целом, самому считать влом :D , но вроде писали что даже если датчик врет градусов на 40, то разница в афр должна быть около единицы. У тебя получается выше. Это конечно все форумные догадки, но ты не учитываешь также что датчик у тебя может быть неисправен и еще кучу факторов.
То что смесь у тебя на бусте не 10.8, а 10 считаю нормальным и даже безопасным :) Возможно и тенденция к небольшому передуву имеется, так что все ок. А вот когда вместо 14.7 - 13 становится... Что-то не то... Не факт что кто-то особо тестировал пфц при -20 и может просто нужно настройки подкорректировать... Ну и вообще если не гонишься за бедными смесями на круиз режимах, можно и лямбду штатную оставить :)

Лямбды у меня две, штатная рулит мозг, аем для показометра).
Смесь 10 на бусте согласен практически, но я писал про то что на холодную в ходу на устоявшемся режиме, скажем 2500 оборотов всего, буст 0.3, смесь 10 - такого быть не должно. Это когда -15 на улице допустим.
В общем узнаю правду до конца, отпишусь. Временно не до этого, продал скиона тс, щас буду искать под жопу на каждый день другую машину.

ПС Народ, а что на Орехах только я тут езжу? Расчитывал, что темка будет интересна для людей

А у тебя логов нет при нормальной температуре и при минусе?

Сейчас я потестить немогу, но при минус 5, даже с отключенным контролем смеси по лямбде все было нормально.

Да нет ни у кого особо фц ;)

Логов нет, салон опять разобран, машина стоит на работе. На улице -15, дома сижу за компом, в автопродаже трактор под задницу ищу, на работе лень мёрзнуть. Логи не скоро.

Америкосы класно придумали, на ген2 они замест форсунки холодного пуска установили алюминиевую пластину - переходник, для датчика температуры воздуха. Практически идеальный вариант.

These plates are perfect for eliminating the stock cold start injector and installing a GM manifold air temperature (MAT) sensor in its location.