Слуш, ваше сектанство реально подзаипало чот. Дофига ты наездил на ВЕМСе и хорошенько его настроил? Я так то очень давнешний знакомый Андрея когда у него ВЕМС только начинался, а был АТЕКу онли и все, все это с турерви начиналось лет 5 назад. Ты реально имеешь отношение к настройке ВЕМСа? Нет? Ну а чо тогда.

Добавлено через 2 минуты

Плюсы 4ген что там типа есть газораспределение "нормальное", слабая поршневая и зажигание электро, ага.
Дело в том что, просто поставь 3ген, оно в стоке едет 13.5с живое 400м, где ща во пскове драг то? В мои годы было у Александра Невского внизу у памятника. А так, мр2 - машина не для драга. В случае Пскова ездить в Эстонию катать на спринты/кольцо проще.

Тоже считаю что делай пока кузов, если своими силами, то на это уйдет не мало времени, особенно учитывая описание твоего авто, помучаешься первое время)
Я со своей провожу каждую субботу и воскресенье, месяца три как, и скажу тебе салон сделал только на третью часть, не больше, а по планам летом поехать)))

authent1c- драгом у нас заведует сейчас клуб местный PRT называется...я так то не ГОНЩЕГ...машину для души и тюнинг тоже.
Кузов меня особо не беспокоит т.к. опыт не малый, а вот с двигателями тесно дело не имел поэтому интересует вопрос.
Плюс как уже говорил, кузов будет переделываться полностью,будут какие то доработки в креплениях и т.п. поэтому целиком кузов перебирать буду после воплощения дизайна,что бы по несколько раз не перекрашивать.

3ген турбо сток для души и жопы хватит, чтобы в первом повороте нормально так обосраться, поверь. предел у машины очень далеко. даже если маловато, можно чуть бустапнуться и дальше мучаться поиском резины, которая будет держать ее по прямо и в поворотах.

Добавлено через 1 час 4 минуты
А и кстати, я может быть выражу непопулярное мнение, тут есть много клубней кто прется по мощности, на своем опыте(супра, соарер, креста V) - мр2 больше нужна подвеска, жесткий кузов и приятный салон, классическое авто для проката по серпантинам с красивой женщиной, а лучше без нее, в каске и с каркасом). строй кузов, мотор - дело наживное. рецептов мотора что на гтфор что в других смежных машинах как г-на, даже есть пару дрифт скайлайнов с 3сгте стоящих продольно.

Еще такой вопрос...какой стоит разъем диагностики на авто 90 года и есть ли он там вообще?

у MR2 нет OBD2, есть свой протокол который условно стандартизирован как TOBD1 те Тойотовская Реализация ОБД версии 1, но не более того, та еще геморня, проще замкнуть T1-E1 чтобы читать ошибки.
Ну кстати Мультитрониксы эту фигню легко берут.

хотелось бы реализовать что то современное типо приблуд с Блютузом или вайфаем...через телефон.

Привет! Можно про Мультитроникс поподробней? На MR можно разве поставить??? Какой???
�?звините что не по теме...

Можно почти любой, у них есть поддержка старого тойотовского протокола. Правда показывать он будет не так много параметров как хотелось бы. Если хочешь могу точнее узнать у меня работает знакомый в мультитрониксе и есть ребята которые тестят постоянно их новые разработки на своих некротойотах.

Ооо:) шикарно:) не трудно если:) узнай, какой лучше? че показывать будет? Как подключить? Ценик?
Чтоб тему не засорять в личку... спасибо

3S GTE ген3 в ремонте практичен, запчасти доступны, в работе терпит любые издевательства в топливе не прихотлив жрёт всё от 76 до Q16
подвергается тюненгу от 225л до 900 но увы после поднятия мощности не выдерживает блок нужен цемент и выносная помпа.
До 400 л держит родные шатуны и поршневая та же в головке клапана.
Мотор из Японии который ехал из11 с грейди т88 в моторе стояла только ковка HKS шатуны клапана всё было стоковое машина имела 600-650 л валила стабильно 11с

спасибо за ответы...буду искать 3S-GTE 3-го поколения...есть варианты у кого может?