[QUOTE="J";22714]имхо 2гр и нах компрессор[/QUOTE]


А что такое 2GR?

[size="1"]Добавлено через 1 минуту[/size]
"VZ" (V6, ремень)

Неудачная серия двигателей, которая практически сошла со сцены. Устанавливалась на переднеприводные машины бизнес-класса (Windom и Scepter первого поколения, Camry-Prominent) и джипы (в более ранней версии 3VZ-E, с двумя клапанами на цилиндр).

Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая - к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров, повышенный износ коренных шеек коленвала). �? ко всему - высокая стоимость запчастей.

Устанавливающийся с 1995 года двигатель 5VZ-FE (HiLux Surf N185/LC J90), судя по всему, все же лучше удался производителю - по крайней мере отзывы о нем положительные, да и с конвейера он уходить не собирается.

Система зажигания - трамблерная, в новых версиях - DIS-3. У двигателей с 4-мя клапанами на цилиндр при обрыве ремня клапана гнутся.

Вот это для Руслана щам было как серпом по яйцам)

�?ван, 3vz, как и 1mz - одни из самых надёжных двигателей в своём классе. Откуды ты взял эту статью?)))
http://www.midshiprunabout.org/mk2/w...est-toyota-v6/
Двигатель 3VZ-FE

Двигатель 3VZ-FE
Двигатель 3VZ-FE
Производитель Toyota Motor Corporation
Производство 1992-1996
Конфигурация V6 DOHC 24V
За основу при разработке двигателя 3VZ-FE был взят блок мотора 3VZ-E. Он был полностью пересмотрен на предмет имеющихся недостатков, и получил новые головки блока цилиндров с двумя распределительными валами в каждой. На него устанавливается стальной кованный коленчатый вал и стальные высокопрочные шатуны. Впускной коллектор оснащен системой изменения геометрии ACIS. Так как вся серия двигателей VZ изначально разрабатывалась для грузовиков и внедорожников, двигатели получились высокие. �? конструкторам пришлось искать способ, как поместить их в моторный отсек седанов. Было принято решение наклонить мотор на 15 градусов, чтобы двигатель вошел в подкапотное пространство. Наклон получился настолько серьезным, что для доступа к заднему блоку цилиндров необходимо снять впускной коллектор.

Все основные детали имеют мало общего с остальными двигателями серии. Хотя существует ряд одинаковых компонентов: коренные подшипники взаимозаменяемы с двигателем 3VZ-E, распределительные валы такие же, как на моторе 5VZ-FE.

Двигатель 3VZ-FE устанавливался на Toyota Camry с 1992 по май 1997 года. В северной Америке двигатель был доступен только в период с 1992 по 1993 год. В Австралии и Новой Зеландии с 1992 по 1996 год. В некоторых странах Азии 3VZ-FE был доступен на Toyota Windom до мая 1997 года. После 1994 года почти во всех автомобилях, где использовался, он был заменен на новый мотор 1MZ-FE. Однако он продолжал устанавливаться на Toyota Camry в Австралии до 1996 года.

Преимуществом двигателя 3VZ-FE был сто процентный крутящий момент в диапазоне средних оборотов от 2500 до 4600 и пиком мощности на 6000 оборотах в минуту. Красная линия находится на отметки в 6600 оборотов, а электронный блок управления двигателем отключал зажигание и электронный впрыск топлива лишь на 7200 оборотах в минуту.

По официальным данным мощность составляет 185 л.с. при 5800 и 256 Н · м при 4600 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.6:1. Еще живой и более менее рабочий мотор найти не особого труда, потому что он использовался в большом количестве автомобилей, произведенных в свое время.

Добавлено через 8 минут
Дык, я занимаюсь зачастями около 7 лет, тойотами увлекаюсь около 10 лет - так что по поводу 3vz знаю не по наслышке)

Отсюдова :)
http://midnight.ucoz.ru/publ/1-1-0-6

Был бы так плох этот мотор - не ставили бы его на Мурки в Европе и Австралии как альтернативу 3сжте. имхо

стаквят потому что встает легко и альтернатив по большому счету нет.
2гр в общем то появился относительно недавно.

в европе его ставят в Англии потому что там научились легко сращивать с проводкой машины )))
плюс ко всему свапят с атмо, и в документах остаются данные атмосферки что выгодно для налогов и вообще ))

Добавлено через 58 секунд
так что для евро это не показатель

Добавлено через 1 минуту
да и по деньгам этот свап выходит так же как и 3сжте.. но как ты заметил, нет турбины и ресурс больше и дешевле в осблуживании.
кроме всего прочего это еще и харизма - у меня в6! )))

[QUOTE="J";22722][url]http://wikimotors.ru/2gr/[/url][/QUOTE]

А он тоже встает? Есть примеры свапа? �?ли то видео, что ты показывал - на гр построена мурка?

[size="1"]Добавлено через 1 минуту[/size]
Наверное. Я вообще тут начинающий полный - ниче особо в моторах не понимаю :). Вот и учусь по-немногу :)

Возможно, в Европе свап стоит столько же, как на 3сжте, а вот у нас ценники совсем иные - 3сжте стоит порядка 2500-3000$, 3вз - 700$. Шансов на то, что турбо будет не укатан - 50\50. Для меня сложности свапа электропроводки нет, соответственно и мой выбор очевиден)

Вань http://www.youtube.com/results?search_query=sw20+2gr видео много
x4rus83 они там тупо обрезают морду или жопу и такой обрезыш стоит порядка 2000 евро, вот и вся стоимость двигла. что турбо что в6 ))

а твой выбор понятен

На самом деле я тоже больше склонен к в6) в6 атмо это романтика)

и звук ! ;)

Добавлено через 4 минуты
А какой вес у в6 и 3сгте ? Есть мнение что в6 тяжелее, а значит баланс шасси будет нарушен.

кто то говорил что как раз таки легче

Там блок алюмин - вроде не сильно отличаются, хотя на форумах это обсуждают

Добавлено через 51 секунду
Нашел чуваков в Англии, кто делает и высылает полный свап кит. Щя напишу им что и как

Уже скидывал http://mr2wiki.com/MKII/JDM3vz-feEngineSwap по ходу никто не читает

Добавлено через 42 секунды
Какой свап кит? ты о чем?))) Там минимум переделок