подытожим...
3ВЗ реально тяжёлый мотор и достаточно маломощный но самый надёжный и дешёвый из всех в6 1мз самый лёгкий из всех со средними показателями как по мощности так и по цене. 1мз ввти выправит ситуацию с лошадьми но ценник возрастёт процентов на 40 от1мз. 2жр реально крут по лошадям , но тяжелее 1мз, сложнее в установке и дороже . 2жрфсе лошади космос , цена космос (свап = живая турбомурка), но самый менее надёжный из всех в6 .Насколько знаю его пока ещё не свапили на мр. Лично для себя выбрал бы 2жрфсе , после него 3с-жте просто старая табуретка. Но перед свапом примерно раз 100 подумал бы ))) |
всё так, кроме веса 3вз - он легче 3сжте, а его "тухлых" показателей достаточно для того, чтобы ехать веселее расходомерного 3сже.
|
Цитата:
|
Цитата:
Ну в смысле сам двигатель и все что к нему прилагается :) Добавлено через 51 секунду Цитата:
|
С педалью газа нужно что-то делать, а точнее её менять на электронную, если мотор с электронной дроссельной заслонкой. Если это обычный 3вз или 1мз с механическим дросселем, то надо маховик - в основном, эти моторы были автоматные. Корзина одинаковая 3вз и 3сжте - с 3сже не подходит. Диск сцепления брать 236мм в зависимости от того, какая коробка стоит - атмо или турбо, там 20 или 21 зуб соответственно.
У нас я нашел нерастаможенную машину на механике, за мотор с навесным, проводкой, эбу и маховиком со сцеплением человек хочет 700у.е.+торг. Главное, нужно в щитках приборов заменить плату тахометра - замена болт-он. Остаётся докупить или сделать самому правую подушку мотора + шлангочки всякие по мелочам. Ну и проводку переделать - имхо, самое сложное в этом свапе)) Всё... |
Цитата:
ему будет тяжело тягаться с турбомотором. Алюминиеыцй 1мз - другое дело . Что 1мз , что 3вз , штатно шли на мкпп - нет проблем достать маховик. Педали на обоих механические (кроме 1мз-ввти) У меня вообще ощущение что присутствует путаница по в6 моторам. 1мз и 3вз как известно вообще разные моторы. Соответственно и вести себя будут по разному , ну и ценник будет отличаться |
Цитата:
What to expect from the swap The 3vz-fe is rated at 185/187 hp and torque, however if you using the S-54 (NA) MR2 tranny then you will have lots of torque because of the shorter gearing. The 3vz-fe M/T ecu has a 6600 redline and 7200 fuel cut. In the U.S. the 3vz-fe only came in the Camry and Lexus ES300 in 92-93. 94+ is the 1mz-fe. However, in the rest of the world, the 3vz-fe came in camrys/es300s from 92-97. The 94+ 3vz-fe is rated at 200/205 which you can reach by doing simple and free modifications which I will discuss later. In terms of driving experience, the motor is a blast, it pulls hard in any gear at any rpm. It is faster than a stock mr2 turbo, with more power all over the rpm range. A stock 3vz-fe with a stock exhaust/cone filter will dyno at around 170 whp. А по поводу 1MZ-fe, так они с 2002 года уже все были с электронным дросселем, независимо от наличия ввти. Маховик вообще не проблема, как и работа на автоматных мозгах и механике |
Те атмо 180 лс против турбо 240лс веселее едет?
Смысл свапа на 3вз не чтоб тягаться с турбо , а чтоб получить более удобный по моменту мотор и как следствие более приятный по ощущениям. К тому же если поставить S-54 , как правильно подмечено , тебе придётся" постоянно долбить" и тогда ты возможно и доберёшся до турбо ( подловив её в какие то моменты) ,но заметь это будет не езда , а работа. |
Скажу так,раньше я тоже долго думал о свапе.на что свап в6 или турбо.Думал,гадал,искал места проведения работ (сто) но потом попросту понял; мр2 с мотором 3сге 3 ген ей с головой хватает.если на драге тягаться то это корчевание,если кольцо то стока хватит с головой.есть у меня турбо форик( Руслан знает) мотор 3 ген,хорошо настроена итд. Мотор шикарен,момента море,сверлит как потерпевший. НО! Это лишний гемор на мягкое место. Если хочешь 3 литра сток в средне моторной компоновке вон нсх есть,но там и ценник выше. Мр2 это такая машина,которая даже с мотором 3 сне 2 ген(156)лошадок едет очень хорошо,но при этом как 2109 простая.
Не думаю я ,что стоит лечить или заморачиватся с свапами просто так. |
лучше уж тогда д12 свапнуть с маза и редуктор на 0.12
|
во как тема популярна на форуме)))
Цитата:
- откуда в ген2 240лс? 3S-GTE Engines [table 1 5 1]Generation | Years | Compr. | Power (JDM Spec) | Torque | Used In 1st |1986–1989 | 8.5:1 |136 kW (182 hp) @6000 rpm | 250 Nm (184 ft·lbf) @3600 rpm | Celica GT-Four (ST165) 2nd |1990–1993 |8.8:1|165 kW (221 hp) @6000 rpm | 304 Nm (224 ft·lbf) @3200 rpm | Celica GT-Four (ST185), MR2 (SW20) 3nd |1994–1999 |8.5:1|180 kW (241 hp) @6000 rpm | 304 Nm (224 ft·lbf) @4000 rpm | Celica GT-Four (ST205), MR2 (SW20) 4nd |1999–2007 |9.0:1|191 kW (256 hp) @6200 rpm | 324 Nm (239 ft·lbf) @4400 rpm | Caldina GT-T (ST215), Caldina GT-Four (ST246) [/table] - короткие передачи атмокоробки дают возможность относительно быстрого разгона с малой скорости даже на 5-й передаче, так что по поводу длинных или коротких передач коробки - кому как больше нравится. В идеале было бы проехаться на турбомурке и на свапе 3вз, чтобы ощутить разницу. К сожалению, я пока довольствуюсь ездой на 175-сильном 3сже) Добавлено через 4 минуты Цитата:
|
первая и вторая - у атмо мр шикарны для ее мало-лошадости.
но момента бы побольше ) я сам лично до третьей держал 328-ю.. а вот на третьей меня сделали так что... ну короче )) |
Цитата:
Бывают у меня такие моменты,когда я еду в Ялту на селике,вкусив всю эту дурную мощность на полном приводе.то тут я начинаю сразу сомневаться на счёт мр( причем каждый раз одно и тоже. Но! Помле селики я сожусь на мр и понимаю что селика это десяти метровая рельса которая не управляется) Помнишь мы разговаривали по поводу бимса? Может это и есть панацея? Я бы с удовольствие прокатился на мр2 бимсе. Плюсов много блин,лошадок 200 (но вроде с маховика) крутится как мотоцикл,в то эе время это тот же простой в обслуге мотор который мозги не епет |
Ребят, каждому свое, кому атмо, кому турбо, вот есть у меня турбо тарга и не разу мыслей о свапе на атмо не возникало, это уже о чем-то говорит...
|
Цитата:
|
Текущее время: 18:36. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot