Целесообразность установки дросселей
собственно может у кого есть примеры установки 4х дроссельного впуска на 3sgte
|
Тох, это фетиш не более того.
Лучше голову запили. |
Цитата:
|
эээм, на турбо по моему проще дунуть на 0.2 больше чем дросселя корячить.
Добавлено через 4 минуты Ну так то ...есть готовые на атмо 3эс http://www.trdparts.jp/parts_engine-3s-ge.html Но все это придецца колхозить и тд. http://www.trdparts.jp/image/altezza-4slot.jpg |
не дросселя, но дудки дают прирост, даже на турбе, будучи элементом грамотно просчитанного впускного коллектора. где, чего и сколько, зависит от обвязки в виде валов, клапанов и шестерней и грамотной настройке всего этого. а так - мертвому припарка, ей богу, лучше турбу свапнуть)
|
Вложений: 1
Цитата:
|
а так - мертвому припарка, ей богу, лучше турбу свапнуть)[/QUOTE]
Вообще то реч шла о турбе)))) Добавлено через 2 минуты Цитата:
|
на турбе тоже полезно, посмотри, как сделан впуск на рб26
|
я кстати уже думал об этом , но это всё было на стадии проэкта )
Добавлено через 32 минуты я как-то читал про третий Ген и говорили что с завода идёт не совсем правильно посчитаный коллектор впускной который на третий цилиндр пдаёт чуть чуть меньше воздуха и бывает что третий поршень лопается , редко но имеет место быть. Вот дудки дадут ровное распределение воздуха по цилиндрам + более ровную работу мотора !!! да и общее проходное сечение у дроселей больше чем у одного дроселя на турбе. |
Цитата:
имхо фортроттл - актуально для атмо, тем более дудки. При внедрении на наш мотор уже предвижу геморрой обусловленный рассоглосованием давления в задроссельном пространстве.. |
Цитата:
гимороя с задросельным давлением не вижу. ТАЗоводы при помощи трёх тройников собирают трубки вакумные в одну и настраивают всё и ездит успешно. |
Цитата:
при полностью открытом дросселе расход через него определяется впускным сечением клапанов одного цилиндра- это и есть самое узкое место. т.е. расход через дроссель в любой момент времени равен расходу через два впускных клапана поскольку площадь дроссельной заслонки больше чем площадь сечения двух клапанов , мы имеем максимальное давление непосредственно перед клапанами в момент открытия хотя.... не сделаешь - не узнаешь.... а сделаешь - не поймешь - что именно дало приход :D кароче проблема с максимальным заталкиванием воздуха решается наилучшим охлаждением последнего а не увеличением дверного проема в зал ожидания:) |
Самое основное в дроссельнном впуске это равно мерное наполнение каждого цилиндра что в рессиверном варианте сделать намного сложнее
|
Цитата:
|
Цитата:
ЗЫ для атмо даже каналы по другому пилятсо (под эффект дельфиньей шкуры, а не в зеркало) |
Текущее время: 01:32. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot