Уфа. MR2. Реконструкция, постройка авто для кайфоловства (перенос)
 

Добрый день..
Предполагал после постройки авто написать отчет, но всетке решил что лучше описывать в процессе (так много мелочей отразить можно которые потом забудуццо). Описалово процесса буду разбавлять фото.
�?так имеем:
МR2 SW20 тарга 1991 года. 3sge 156 сил, механика S-54
куплена в Липецке в июле 2009 года
Внешний осмотр выявил следующее:
кузов - бита в левое крыло, до лонжеронов не дошло (нет следов ремонта)
очень плохо восстановлена после удара (такое впечатление что из сервиса с боями раньше времени забрали) особенно кидаюццо в глаза непровары в месте соединения лонжерон-телевизор).
Кроме того кузов был перекрашен отвратительно
мотор - редкостный ушатыш застучал уже в Уфе.
КПП- в довольно неплохом состоянии (отсутствуют хрусты при включении передач)
ходовая - ушатана вся!
Цель: постройка хорошо управляемого, красивого, городского автомобиля с динамикой порядка 13.0 секунд на квотере.
http://www.mr2club.ru/uploads//post-6-1252768286.jpg
мотор под замену контрактный 3SGTE (донор - калдина гтт 1997г автоматная) с косой, навесным и мозгами
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-7.jpg
КПП E153 с внутренними гранатами вроде есть блокировка (донор MR2 непонятно какова года) REspect MIkolaGT
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-11.jpg

3сгте 1 поколения?????

опечатку исправил.. чтото разобраццо не могу как фотки вставлять..

Так проверь есть блокировка или вроде - покрути остатками приводов) или вскрой коробушку

именно то место где все происходит (ну типа реклама чтоле )) )
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-13.jpg
укушенные турбой дико помогают в процессе
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-8.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-9.jpg

Вчера: добыли старый мотор
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-12.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-14.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-15.jpg
отсоединиле коробас
http://content.foto.mail.ru/mail/ogmakawelly/4/i-16.jpg

перекинули маховик с ге мотора на новый гте, как ни странно весь узел сцепления был в хорошем состоянии
переставили генератор с ге мотора на гте на сторону впуска (использован кронштейн ГЕ, в него генератор с ГТЕ не встает)
Демонтировали узел ГУРа, компрессор кондиционера, соответствующие кронштейны.

покрутил естессстевенно, крутиццо в туже сторону, с хорошим натягом, почему вроди: есле смотреть в диффер в отверстия приводов демонтировав привода то видно шестигранный стержень, что характерно для простых диффов....

сегодня: собран узел двс-кпп со старой коробой установлен на подушки МР2 на место, прикручен подрамник и ходовая
выхлоп осталсо демонтированным в ожидании нового..

тонкости:
генератор от калдины имеет на разъеме трех проводов фишку отличную от генератора 3SGE посему пришлось отрезать от старой и наростить проводку.
также в связи с отсутвием в косе GTE силового кабеля генератора (в косе GE он присуцтвует в виде двух белых жил) был куплен сварочный кабель толщиной жилы 10 мм, с клемой и подключен к + генератора.
шкив коленвала ГТЕ отличаиццо от ГЕ диаметром внутренних дорожек..(на гте он меньше поскольку на том месте бегал ремень гура), был оставлен шкиф ГТЕ (правда присуцтвует риск падения напряжения связанный с пониженными оборотами генератора на хх)
с топливной рейки гте был демонтирован бензиновый подводящий патрубок (длиной порядка 20 см), в место него установлен старый бензопровод причем тот фланец что был на фильтре установлен с небольшой доработкой (раздача отверстия перегородки обращенной к демферу) в топливную рейку.

Сегодня окончательно смонтировали мотор и установили подвеску, спустили с подъемника.
приступил к увязки всех магистралей.
Сразу столкнулся с небольшой проблемой: в коллекторе антифриза GTE (что находится выше КПП) отсутствует штуцер для подвода наливного патрубка (в калдине заливная горловина находится на радиаторе). принял предварительное решение врезать тройник в патрубок от радиатора.

ЗЫ. чем больше вожусь с мр-кой тем больше это нравиццо.
Радует что много места под капотом особенно после демонтажа пластика системы впуска. склоняюсь к мысли в перспективе установить интеркулер у левого вентиляционного отверстия.

Молодец, а почему не в права как у всех?

впускной патрубок калдоматора развернут влево, не особо хочиццо увеличивать местное сопротивление на данном стыке, также место слева более удалено от горячего коллектора и как я уже говорил там достаточно места и для интеркулера и для холодного впуска, мешает правда бензоналивной трубопрвод, но думаю это решаемо..

Я тож принял решение разместить слева кулер на 215м моторе. Подтолкнуло фото. С 215м коллектором рукава ещё короче.
http://www.mr2club.ru/uploads//post-6-1252874950.jpg

26 числа в Нефтекамске недалеко от Уфы будут гонки, приезжай поболтаем привезем одну или две mr2 в кузове SW20 с собой (но скорее одну).
подробности http://echup.ru/

Falcon я в курсе насчет нефтекамска... постараюсь быть есле найду к кому на хвост прыгнуть..

да как в таком положении куллер то работает???

за счет эжекции поток снизу уходит наверх.. скарее всего под кулером какото направляющий короб для воздуха присутствует