|
Цитата:
я на каблуке снимал его на всё лето, ибо москвичёвская система охлаждения - тот ещё набор противоречий. Добавлено через 1 минуту думаю тему можно в фак перенести. в новый. |
Точно забыл)))
|
Да, если у него больше пропускная способность, это хорошо. Я говорю только о температуре.
Что бы машина, особенно под серьезной нагрузкой, не грелась нужно делать хорошую систему охлаждения (радиатор большой, вентиляторы, продувка и т.п.) сам по себе термостат ничего не даст. Допустим температура двигателя у нас 70 градусов и выше не двигается на холостых (машина только прогрелась) После первых нескольки ускорений температура уйдет в 90 градусов (примерно) и там и останется... далее все будет происходить точно также как и с обычным радиатором - при продолжительной нагрузке температура будет уходить за 100 градусов. Даже если и получится выжать с соплями эти сорок сил (что мне кажется маловероятным по опыту своего двигателя), то для этого нужно точно настроить двигатель, ехать он на эти + сорок сил будет недолго после прогрева... т.е. годится только для драга... но там например и каналы охлаждения могут и зацементировать))) ибо жахнуть надо один раз. |
Цитата:
Теперь данные замера, двигатель под нагрузкой, датчик вентилятора переделан на 90гр. Термостат на 76гр, температура успела подняться до 95(задержка первого открытия), и стабилизировалась на 81-82 градусах. Описывать ощущения поднятия лошадей не буду, прибором не замерял, на стенде тоже(ни до замены, не после). Но жопу не проведёшь)), она говорит что.... Опять же это было проделано на 205 цел и я на ней не очень много катался. Нужно будет глянуть можно ли поправить углы, но на "хорошем" 95 детона детонации нет, там где она периодически появлялась в зависимости от температуры на улице, а у нас сейчас жарко очень.:) |
Будешь кататься на кольце, узнаешь что не только при плохом радиаторе или циркуляции ;) Есть кстати хорошее видео на этот счет в одном из старых бест моторингов - катались на сток японцах по кольцу и мерили температуру масла и охлаждающей жидкости.
Ты не написал что было на стоке. ? чем мерили температуру. У меня например по стоковому датчику при обычной езде сразу нагревается до 82-84 градусов и там останавливается. Потом может поднятся до 87. Понятно что сток не совсем адекватен, поэтому и спрашиваю :) По опыту на стэнде при повышении температуры на впуске на 10-15 градусов, разница в мощности 1-5 лошадиных силы. ? это на 400 силах... Не понимаю как вы вообще мерите своими швейцарскими жопомерами))) |
Цитата:
Званный обед. Дамы в вечерних туалетах , кавалеры при орденах. Все чинно обедают , мило общаются. Вдруг встаёт со своего места поручик Ржевский , залезает на стол и начинает мочиться в супницу. После шоковой паузы одна дама истерично начинает визжать : "Поручик как Вы смеете???!!!!" Поручик испуганно оглядываясь : " Что??? Кто здесь???!!!" в ролях: Великосветское общество-Toyota Motor Corporation Поручик Ржевский - термостат TRD :rolleyes: |
Привет всем! Купил вышеуказанный термостат... Вынул старый, а он 56мм.http://savepic.org/5650093m.jpg Судя по всему,что атмо 2ген. Порылся и нашёл такого диаметра от турбосубары- 78гр. http://savepic.org/5665453m.jpg у него нет предохранительного (или как его там) клапана. Как это отразится на работе?
|
так всё же диаметр от генерации зависит или атмо- турбо?
|
Спасибо за ответ... Диаметр зависит от генерации. 56мм- 2ген. 64мм-3ген.
|
скажу одно, трд термостаты сука глючные, за сезон поменял два
|
Цитата:
|
| Текущее время: 01:14. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot