Целесообразность установки дросселей
 

собственно может у кого есть примеры установки 4х дроссельного впуска на 3sgte

Тох, это фетиш не более того.
Лучше голову запили.

Я в этом оч сильно сомневаюсь по опыту атмо машин разница колосальная

эээм, на турбо по моему проще дунуть на 0.2 больше чем дросселя корячить.

Добавлено через 4 минуты
Ну так то ...есть готовые на атмо 3эс
http://www.trdparts.jp/parts_engine-3s-ge.html

Но все это придецца колхозить и тд.

http://www.trdparts.jp/image/altezza-4slot.jpg

не дросселя, но дудки дают прирост, даже на турбе, будучи элементом грамотно просчитанного впускного коллектора. где, чего и сколько, зависит от обвязки в виде валов, клапанов и шестерней и грамотной настройке всего этого. а так - мертвому припарка, ей богу, лучше турбу свапнуть)

Вот например 3SGTE накрытый головой от Альтезы на дросселях от 4AGE блэктоп. Все это прекрасно работает. Отклик на дроссель- поражает воображение. Пока сняли 630сил. все живет стабильно. Планируем расти до 800.

а так - мертвому припарка, ей богу, лучше турбу свапнуть)[/QUOTE]
Вообще то реч шла о турбе))))

Добавлено через 2 минуты
А есть более подробная инфа объем корпуса длинна дудок итд и может есть еще примеры

на турбе тоже полезно, посмотри, как сделан впуск на рб26

я кстати уже думал об этом , но это всё было на стадии проэкта )

Добавлено через 32 минуты
я как-то читал про третий Ген и говорили что с завода идёт не совсем правильно посчитаный коллектор впускной который на третий цилиндр пдаёт чуть чуть меньше воздуха и бывает что третий поршень лопается , редко но имеет место быть.
Вот дудки дадут ровное распределение воздуха по цилиндрам + более ровную работу мотора !!! да и общее проходное сечение у дроселей больше чем у одного дроселя на турбе.

Коллега проходное сечение для турбомотора особенно в районе дросселя не критично (по крайней мере в режимах давления выше атмосферного)
имхо фортроттл - актуально для атмо, тем более дудки.
При внедрении на наш мотор уже предвижу геморрой обусловленный рассоглосованием давления в задроссельном пространстве..

было бы круто если заморочиться следующим образом - перед каждым цилиндром врезать датчик давления электронный и сделать логи графические на сколько ли одинаково давление в коллекторе и у каждого цилиндра. я уверен на 100 % что давление будет разное и будет прыгать... так как у каждого коллектора есть свои загогулины.

гимороя с задросельным давлением не вижу. ТАЗоводы при помощи трёх тройников собирают трубки вакумные в одну и настраивают всё и ездит успешно.

�?мхо к размышлению:
при полностью открытом дросселе расход через него определяется впускным сечением клапанов одного цилиндра- это и есть самое узкое место.
т.е. расход через дроссель в любой момент времени равен расходу через два впускных клапана
поскольку площадь дроссельной заслонки больше чем площадь сечения двух клапанов , мы имеем максимальное давление непосредственно перед клапанами в момент открытия


хотя.... не сделаешь - не узнаешь....
а сделаешь - не поймешь - что именно дало приход :D

кароче проблема с максимальным заталкиванием воздуха решается наилучшим охлаждением последнего а не увеличением дверного проема в зал ожидания:)

Самое основное в дроссельнном впуске это равно мерное наполнение каждого цилиндра что в рессиверном варианте сделать намного сложнее

правильно и это даже с учётом положительного давления !!! воздух мжет распределяться неравномерно !!!

все правильно только для атмо
ЗЫ для атмо даже каналы по другому пилятсо (под эффект дельфиньей шкуры, а не в зеркало)