TRD TERMOSTAT на 3ген
 

Сразу пишу, со стоковым компом не нужен!
Трд выпускает термостат на 71С против стока 82С. Этот термостат позволяет снизить вероятность детонации и позволяет снять больше лошадей. Пиндосы пишут что если на стоковом термостате их машина показала 450 сил (конфиг не известен, температура 95 градусов), то на трд 71с температура держалась около 80градусов и тот же конфиг показал аж заманчивых 490сил, прибавка получилась 40 сил.(заявлено)
Цена вопроса за термостат ТРД для 3ген около 100 баксов плюс доставка. Цена стока 15-20 баксов . Трд термостат делает та же фирма что и оригинал который поставлялся раньше на конвеер тойота. Диаметр термостата 64мм.
Далее..., переплата за упаковку и доставку состовляет минимум 80-85$. Сток и Трд это один и тот же термостат , так зачем платить больше (80-85$)?
Углубившись в тему нарисовываются несколько вариантов.
1)Низкотемпературный оригинал от дизеля , диаметр 60мм , температура 71с, номер 90916-03121.
2) Оригинал в том же размере тоже от дизеля (64мм) на 76С, номер 90916-03089
3) Перекалибровать термоэлемент или изменить длину штока на 4-5мм.

ПС По первому варианту диаметр внутреенней части посадочного места стока 59мм, термостат на 60мм, провалится не должен но нужно добавить герметик. Второй вариант должен сесть как родной! Третий вариант, калибровка заключается в дожатии медного корпуса(ищите есть видео в ютубе) или вытаскивание штока и подкладывание под него шарика от подшипника (диаметр шарика=диаметру штока). В последнем варианте нужны немного прямые руки и отсутствие денег (15-20$) на покупку первых двух вариантов)).

:)Спасибо за внимание!

У меня как раз лежит с моей мр-ки термостат на очень мало градусов. Холодно зимой натнем было ездить. Поэто сменил на сток, а этот лежит.

Val`deMaR фотки термостата можешь выложить?

Завтра сделаю.

Фото у меня вКонтакте
http://vk.com/album3261557_132075037

Куплен и установлен термостат на 76с , фирма ТАМА, он же NTCL (нипон термостат компани), он же иногда попадается в оригинальной упаковке тойота и является поставщиком на конвеер многих японских марок.
Основные преймущества которого это раза в два быстрее открывание, и раза в два большая пропускная способность. Маркировка на упаковке WV64TA-76A, размеры как у оригинала, цена 14уе.

Оригинал с лево. На фотке видно как у нового оригинала после полного открытия пропускная способность в два раза ниже чем у ТАМА (он с право)

а на атмо есть смысл ставить этот термостат..лучше будет?

Топливная экономичность пострадает немного, но нет дополнительных лошадей без дополнительного топлива)) Штатный комп может завысить немного обороты, но просто ставить термостат не стоит, и нужно будет немного сделать в плюс зажигание(пару градусов)
Тебе лучше 1см гетинаксовую термо-прокладку между впускным коллектором и головкой блока поставить.
Сравни как едет машина вечером когда воздух прохладный и днём когда солнце, приблизительно это тебе даст прокладка.

Более холодный термостат нужен для тюненых турбо версий с не стоковым компом.

Да хватит верить в сказки... какие 40 лошадей, откуда??? Ну возможно можно настроить машину чтобы первый раз пока еще холодная выдала чуть больше, но потом она нагрелась и никогда не остынет до 70 или даже 80 градусов....

Почему нет уверенности что в машине нельзя поддерживать 70-80с? )
Почему выезжая на машине вечером есть чувство что она едет лучше, чем днём в солнцепёк? Разве воздух не меняет свою плотность от нагрева или охлаждения?
Потеря или прибавка 40 лошадей на машине с измеренными 450силами это как изменение в 10 сил на 150 сильной машине. Расскажу откуда взялись 40 сил, сил 20 добавилось после установки более раннего зажигания и коррекции топлива, ещё 20 взялось от большего количества поступившего воздуха, для 450 сильной машины это не так и много, всё это стало возможным снизив температуру мотора почти на 20гр.
ПС �? я не буду спорить если кто то напишет : "А давайте остудим мотор ещё градусов на 40-50 и снимем ещё лошадей" , а другой напишет: " Если так сильно остудить то вместо прибавки получим снижение лошадей и большой расход" Не буду спорить.
Реальность такова, температура мотора стокового автомобиля находится ближе к 100 градусам и это сделано в угоду элементарной экономии топлива, ведь чем выше температура двигателя тем выше его КПД и с этим не поспоришь. Как не поспоришь с тем что вечером или ночью машина лучше едет и у неё меньше склонность к детонации.
1) Я предоставил номер термостата который имеет большую в два раза пропускную способность.
2)Время реакции этого термостата в два раза быстрее стока
3) Это нужно тем кому нужно) �? не нужно обычным пользователям которые дальше бустапа , подвески и модных дисков врядли будут идти (Outlaw я не тебя имел в виду)
Зачем турбо нужен интеркуллер? Охлаждать нагретый воздух? Повысить антидетонационную склонность мотора?
На самом деле ещё десяток градусов можно выиграть не только увеличением площади интеркуллера))). Я не призываю охладить мотор до 50гр или ниже, я лишь рекомендую уйти от 100градусов в сторону "около"80гр. �? ещё раз повторю , рекомендация для не стоковых моторов.
TRD не зря делает термостат с началом открытия 71 градус (около 80 рабочих)
Добавлено через 18 минут
Для турбо мр , у кого будет меняться термостат не забыть откорректировать сенсор включения вентилятора, а то в пробках всё равно будет подниматься температура до 100гр (подбирается параллельно сенсору ещё резистор, цена которого копейки)
У кого сенсор стоит второго типа(замкнуто/разомкнуто) к сожалению требуется замена сенсора на более низкое срабатывание.

Если снизить рабочую температуру мотора на 20 градусов и постоянно так его
юзать, то в скором времени можно получить капремонт двигла , поскольку
все зазоры цпг не расчитанны на такой температурный режим.
Термостат WV64TA-76A скорее нужен для тяжелозагруженных дизельных моторов ( на таблице кстати видно) причём в оч. жарком климате , в Эмиратах например.
Пропускная способность термостата там выше изначально - все патрубки охлаждения примерно на см больше в диаметре чем на бензине.
�? дело там не в лишних лошадях , а в том что головки трескаются :)

Какой ужас, срочно нужно сообщить всем у кого выкинуты или неисправны термостаты что в скором времени у них "можно получить капремонт двигла"
Я например почти за два десятка лет например не слышал о капиталке из за того что термостат не держит или его выкинул предыдущий владелец... Да, зазоры меняются, нагрев то меньше, но абсолютно незначительно.
Дизеля вобще тут не причём, хотя соглашусь что есть проблема у них в головках из-за перегрева, и не только в Эмиратах)).
YORK, ещё раз, скажи TRD на 71с , для sw20, по твойму выпускают в надежде что она поедит в Эмираты и там 3s мотор путём не хитрых манипуляций превратят в дизельный? �?ли мне опубликовать сылку на TRD каталог.
Добавлено через 0.0003 сек
Ещё раз пишу:
1) Я предоставил номер термостата который имеет большую в два раза пропускную способность.
2)Время реакции этого термостата в два раза быстрее стока
3) Это нужно тем кому нужно) �? не нужно обычным пользователям которые дальше бустапа , подвески и модных дисков врядли будут идти
4) Обсудить "нафиг оно нужно, мы не понимаем" прошу писать в онлайн техподдержку TRD
5) Не хотел никого обидеть.

не думал что можно просто выкинуть термостат или ездить с неисправным..температура же сразу подскакивает...или просто по датчикам это!?

у меня полетел ..я со вкл печкой небыстро добрался до сервиса и срочно поменял-неужели можно ездить без термостата?он же будет гонять по одному кругу!или я чет не понимаю-jz объясни плиз!

В твоём варианте термостат заклинило в закрытом положении, охлаждение работало по малому кругу(только печка). Фактически печка тебя спасла, так как большой круг охлаждения (на радиатор) был закрыт.
Часто бывает второй вариант, когда уплотнительная резинка на клапане термостата трескается или даже отваливается, жидкость из-за отсутствия уплотнения на клапане термостата идёт по большому кругу и двигатель не догревается, это хорошо заметно особенно зимой по увеличенному времени прогрева двигателя и слабой работе печки.
Жигулисты, Волговоды, Уазоводы и другие, как правило финансово не состоятельные водители довольно часто применяют практику "временного" выкидывания термостата(когда он клинит как у тебя) и катаются пол года вобще без него, пока зимой не начинают мёрзнуть.
Так же практикуют вытаскивание термостата при пробитой прокладке головы, когда газы дуют в систему охлаждения. Для замены прокладки нужно разбирать мотор, а это стоит денег. Термостат удаляют, а уже после покупки этого автомобиля новый владелец узнаёт приятную новость что ему нужно ремонтировать мотор.
Срок службы термостата NTCL заявляет всего два года, реально термостат без проблем работает 10 и более лет.