тоесть мы только в одном варианте получаем выигрыш от аэродинамики, так получается? но при этом прижимается передняя ось, а задняя часть машины получает неиповые завихрения в которых спойлер не эфективен. так не так?

Витос я не пойму зачем мырке спойлер сзади жопа и так загружена по самое нимагу...
сейчас озадачился:
каким образом увеличить разряжение под отделением заднего багажника (у мну там пол вырезан и кулер лежит) дабы увеличить эффект эжекции

ухххх, круто... жаль только что нету инфы по aw11? но думаю они где то рядом... диффузоры на перед и зад думаю всем интересны...

Я не понимаю что такое выигрыш в аэродинамике... Если брать лобовое сопротивление то выигрышь как минимум в двух случаях, если брать подъемную/прижимную силу то выйгрыш тоже как минимум в двух...

Элероны помогают. Приход в уменьшении подъемной силы есть - небольшой но есть.

MakaWelly, у тебя что продувка кулера сверху?

Outlaw да сверху забор (точнее не с дырки крышки багажника, а сбоков с вентиляционных отверстий тех что ближе к бамперу) , вниз поставлю пару вентиляторов. а для скорости нужно какую либо систему эжекции придумать

Думаю просто вентиляторы тебе в помощь. Ничего серьезнее там не придумать. Да и зачем еще что-то придумывать на 400 м когда у тебя уже есть лед.

ну это когда не только на квотер...

Спасибо за инфу. Уберег от лишнего гемороя :) нет смысла заморачиваться с аэродинамикой при наших скоростях, разница лучшего и худшего варианта всего в 10 килограмм подъемной силы...

Ну честно говоря, я бы не смотрел на абсолютные значения, потому что это все-таки модель и многое не учтено, да и не до конца понятно как интерпретировать эти данные, потому как мне например, пока сложно представить что при 100 км/ч сопротивление воздуха движению машины всего грубо говоря эквивалентно 23 кг.... хотя с другой стороны при данном значении по простой формуле аэродинамический коэффициент получается около 0,6, что в 2 раза больше чем на самом деле. Хотя как считают производители опять же непонятно...
Эффект есть и на скоростях за сто он еще будет серьезно расти, поэтому
для кольцевых трасс естественно актуально, для спринтов конечно не очень :)

мне тоже эта цифра показалась маловатой потом я глянул на старый тест эвика и субы там на 144 около 65 кг http://s22b.ru/impvsevo/6.htm вроде как с ростом скорости сопротивление растет сильно нелинейно поэтому я подумал что наверное так примерно и должно быть.

+1.

Да безусловно все увеличивается нелинейно. Спасибо за ссылку. Что-то я не заморачивался поиском реальных цифр. Все выглядит и впрямь вполне себе реально. Сделаю тогда специально тест на 144 км/ч ;)

На 144 км/ч на сток конфигурации получилась сила лобового сопротивления 515 Н, подъемная сила 160 Н.

слушай, не сочти за наглость, я понимаю что все это крайне напряжно, но не мог бы ты все это для 200 км и выше в час сделать а?
до 200-т там и так все путем, мне интересно что там дальше ибо помню что мурк очень не стабилен на этих соротях в стоке )) (мое очко это подтвержает, точнее скорость в 250 км в час))

да на 250 страшно =) а вот позавчера 240 шпарил ток шум воздуха проходящего через скупы напрягал)