Ага, спасибо!

Много фото http://www.rennpunkt.de/dmv_tcc/ , http://www.rennpunkt.de/dmv_tcc2/ , http://www.rennpunkt.de/dmv_tcc3/index.html (потом снесу в отдельную тему)

Однако, тема антикрыла не раскрыта)).

Почему не раскрыта? JZ же написал выше. Если не увеличить прижимную силу спереди, то антикрыло зло. Если же, как в данном случае, ведется комплексная работа по увеличению прижимной силы машины, то естественно от заднего крыла только польза.

Хорошо, тоесть в данной машине доработки по переду соответствуют данному антикрылу? Хотелось бы, конечно, проинспектировать каждый элемент :blushing:

Я конечно не великий знаток аэродинамики, но чтоб увеличить
прижим морды, надо менять угол наклона радиатора зашивать
днище и рубить капот. А по сушилке для носков тут все проще,
у мурки форма кузова такова, что на скорости создается эб$$истическое
разрежение за задним стеклом. Это хорошо вентилирует моторный отсек,
но не дает достаточной прижимной силы сушилке. Вынос сушилки на зад
от зоны разрежения, дает необходимый прижимной эффект.
Да и сумки с ашана грузить удобней :crazy:

А если кто считает, что я гоню.
Пусть поставит пластиковую крышку багажника без сполера,
разгониться до 120 и посмотрит в зеркало заднего вида :smoke:

На первом этапе достаточно поставить серьезный сплиттер и опустить его пониже, а уже потом можно начинать рубить :D

А гонишь ты в том плане, что никакого ебанистического разрежения за задним стеклом нет. Плюс скорость движения воздуха очень маленькая, поэтому двигатель достаточно плохо вентилируется сверху. Это отчетливо видно на верхних картинках. Более того где-то читал что когда ставили вентиляторы на крышку моторного отсека и наоборот засасывали воздух сверху (а не выдували вверх как обычно), моторные отсек даже лучше охлаждался. Думаю основная фишка крышки с дырками в стоке это дизайн и охлаждение на небольшой скорости и в статическом положении, когда нет движения воздуха снизу и тепло может просто уходить вверх.

Крыло/антикрыло, кстати, если я правильно помню основы, работает от скорости потока, а не разряжения и само создает разницу давлений которая в свою очередь и создает подъемную или прижимную силу.

а теперь поговорим о том что такое серьезный сплитер? =)

Ну как пример)) http://www.aggressivefitment.com/userfiles.../VoltexEVO5.jpg

Хотя поидее даже такой должен работать http://www.lotustalk.com/forums/attachment...003-medium-.jpg

Если брать мр2, то вот простое, но судя по результатам машины, работающее решение:
http://i41.photobucket.com/albums/e268/prk...R2/174_7422.jpg
http://i41.photobucket.com/albums/e268/prk...R2/174_7439.jpg
http://i41.photobucket.com/albums/e268/prk...R2/174_7456.jpg

плюс у нее "порублено" :)
http://i183.photobucket.com/albums/x280/be...gy/DSC02594.jpg

именно об этом я и подумал =) конечно первый вариант более впечатлил)

Кроме разряжения происходит ли срыв потока за задним стеклом? Если так, то срыв потока - вещь неприятная и вредная, аэродинамическое сопротивление возрастает, крыло резко теряет в эффективности. А что если выхлоп завести...в область разряжения (моторная крышка) для компенсации разряжения и использовать выхлопные газы для улучшения аэродинамики как в F1 - направить поток газов на антикрыло. Антикрыло выполнить из двух-трех последовательных плоскостей с небольшими щелями между ними.

http://www.formula1.com/wi/full/ta_a...rticle_727.jpg
http://f-1-video.ru/images/stories/t...malaysia_4.jpg
http://www.formula1.com/wi/full/ta_a...rticle_753.jpg
http://f1life.ru/forum/topic/193/0/all

http://www.youtube.com/watch?v=Oqlb6M51NcE...player_embedded

завести выхлоп в зону разрежения это снизит обратное давление в выхлопной системе за счет этого высвобождается пара-тройка сил

да вы все психи это раз, во вторых вы это никогда не просчитаете :)

обратное давление в выхлопной системе можно замерить обычным манометром...