�?горь, распиши про сцепление, чо как, чо почем, насколько ногу накачал? :)

�?так, продолжим.
Далее машина переехала к электрику-настройщику, известному в узких кругах как АльфаДед. �?з-за очереди и занятости Саши потерял почти месяц, надеюсь результат оправдает ожидания. Дед сам паяет мозги, выгодно отличащиеся от вемсов и прочих сквиртов. Тем более на них, называются вроде труэфи, отстроены и успешно катаются много 3эсов. Самое главное преимущество - они 32х битные, т.е. за единицу времени обрабатывают больше информации, чем анаоги со всеми вытекающими последствиями.
Также для более точной работы установили бошевские ДТВ открытого типа, широкополосный датчик детонации и внешний РХХ.
Самой главной заморочкой была моторная коса и переделка ее на катухи. Как часто это бывает, переделывать геморойней, чем сделать с нуля, так что Сашей была сплетена полностью новая проводка. От стока использованы только фишки. В итоге получилась аккуратная, почти не заметная проводка с водонепроницаемыми мозгами с позолоченными соединениями. Все прчти на штатных местах. Также подключили дополнительные приборы, такие как шлз, егт, температура на впуске, чтобы понять как работает кулер в багажнике. Если нужной эффективности не досигнем, есть пара идей на этот счет, так что пока останусь на воздух-воздух.
Подключив все, что подключается, вбив данные, которые прилагались к форсункам, мотор наконец-то заурчал. Оставили его потарахтеть на холостых и вовремя заметили течь масла в районе маслонасоса. Петр оперативно все починил, благо обошлось без съема мотора, тачка вернулась на предварительную настройку. Дед покопался в ноутбуке и отправил меня с миром на обкатку. Пикантности добавляло то, что на следуюшщий день я уезжал в отпуск. Короче, как обычно все в последний момент. Это по-ходу традиция. Добравшись без приключений до гаража, спрятал мрку и со спокойной душой уехал на отдых, откуда, собственно и пишу сей отчет.
Вот такой путь мы преодолели за чуть более полугода. За это время много чего произошло, сразу все и не вспомнишь. Так что буду еще дописывать )) последние фото:
http://photo.qip.ru/photo/pcix/20070.../213610472.jpg
http://photo.qip.ru/photo/pcix/20070.../213610444.jpg
http://photo.qip.ru/photo/pcix/20070.../213610470.jpg

Добавлено через 8 минут
Сцепление бу, валялось у Пети на складе. Выжим как сток, трогаться тоже как на стоке, сам в шоке. Выжимной вроде ниссан, остального не знаю, не до этого было на тот момент. Дело было так, Петя говорит есть сцепа под твои требования и момент, ставим? Я -ставим. Все )) уточню по возвращении

�?горь, какое состояние было у моего мотора? или вы просто тупо его разобрали и выкинули не нужное?

Состояние очень хорошее, колено в идеале, гбц тоже

Хотел спросить тебя по топливному баку! Ты наваливаешь на полном баке или нет? не боишься, что отливает в поворотах? а если на полном, то это ж вес нормальный, да и топлива лишнего с собой катаешь... не думал о спортивном? литров на 20?

С баком в мр все в полном порядке. Не отливает даже при 10 литрах. Плюс он дает низкий центр тяжести и в нем топливо не плещется как в плоских баках. При нынешнем регламенте буду ездить с полным, ибо недовес.
П.с. сегодня общались с Андреем жбт и опять разговор зашел за атмомр в кольце. Не ипи мозг с улитками, собирай атмо, по всем расчетам получится очень конкурентноспособный авто в классе ворм-рейс. �?з плюсов 15 колеса, томоза под них есть, такие как у меня на тазу стоят под 286 диск. С железом поможем, есть очень злая голова сил на 250, советую задуматься

Я побывав на драге в Краснодаре также принял решение что атмо мр2 будет в своем классе очень и очень интересным автомобилем.

атмо-хуятмо. но турбо, но край, но улитка веселее

Поздравляю, свершилось! Хотя погемороится еще, я думаю, придется :)
Все, теперь на 32-х битных мозгах минимум тыщапиццот сил будет! :D