В мр2 и так стоит кулер с одной стороны и весь поток на него, со второй стороны фильтр здесь я не знаю где он

Лучшего решения для гражданской версии SW20 не придумать.

Между окном забора и штатным кулером в стоке ничего нет - часть набегающего потока летит в моторный отсек ( видимо для охлаждения подкапотного пространства ). На фото сверху у кулеров имеются собственные заборы, кот. стыкуются в окно. Площадь кулера можно увечичить в два раза повторив такой кулер справа, а забор впускного воздуха реализовать через скуп типа Томс

Кстати, а кулера с Ебая бОльшей площади??? Как качество изготовления?
http://www.mr2club.ru/uploads//post-3-1204755094.jpg

Размер его переведи в мм и получится он расчитан на мощьность около 220-240сил, оно надо?

+1
Очень интересное направлении, красивое и нестандартное решение, мне кажется это должно идти в плюсе с более мощной турбиной.
Проблему слабого забора воздуха устранить при помощи вентиляторов
+ наружное водяное охлаждение кулеров(приклхозить омыватели фар).
можно сделать углекислотную продувку, но это много больший вес + объем.

теперь посчитайте объем магистралей, особенно при большом сечении патрубков, либо дросселирование, если при разводке патрубков вы будете снижать диаметр

С объемом магистралей можно разобраться подобрав сечения, вместо одного толстого патрубка два потоньше, сумма объемов которых равна первому, в этом случае и никакого дросселирования случится не должно, сужения магистрали то нет.

ну раз не должно, то конечно пользуй, а то книжки то умные по газодинамике говоят дросселирование ипаническое

ну я так глубоко изучением вопроса не занимался, было бы очень познавательно, ссылку плиз.

физфак МГУ, библиотека ну и там около 500 книг и книжечек по динамике сплошных сред и газодинамике, если этого покажется мало или затянет, то что нибудь вроде МА�? и там уже несколько тысяч книг

Спасибо за ссылку, нажал, жалко что не работает :(
А если серьезно, то можно просто кратко описать суть проблемы, и объяснить нам всем глупым (заранее извиняюсь перед всеми ребятами -участниками форума, за столь смелое высказывание от их имени) в чем сложность ее решения.

в том, что ЛЮБАЯ перегородка в воздушном канале вызыввает дросселирование как явление, но, с этим еще можно было бы смириться, если бы ветвление не вызывало турбулизации потока, которое увеличивает аэродинамическое сопротивление очень и очень сильно, именно поэтому при проектировании пайпинга стараются добиться равномерного сечения и минимального количества изгибов, а, если они не минуемы, то хотя бы максимально увеличить их радиус

Перегородка в точке 1 (см.рисунок) может быть названна "перегородкой" с очень больжой натяжкой. Если же ее поперечное сечение имет столь большое значение в создании сопротивления потоку, то с этим можно побороться заточив ее подобно лезвию ножа - трудно но выполнимо.
О турбулизации удалось узнать не посещая библиотеки (спасибо интернету), http://turbulizator.narod.ru/2.htm -сходив по этой ссылке можно заиметь мало-мальское представление об этом явлении. В нашем случае ее практически нет, так как нет пересекающихся воздушных потоков, просто идет разделение потока на 2 части. Величина же аэродинамического сопротивления создаваемого непосредственно самим интеркулером в сотни раз больше сопротивления в точке 1.
Сечение воздушного потока можно сохранить постоянным, если выдержать соотношение: диаметр магистрали 1 + диаметр магистрали 2 = диаметру на входе (выходе).
Малых радиусов здесь нет, а точнее, просто идет дублирование стоковой магистрали которое дает возможность увеличить
площадь кулера, а соответственно и эффективность всего узла.
�?дея то действительно очень красивая, рабочая и выполнимая.
http://www.mr2club.ru/uploads//post-3-1205332250.jpg

сечение перегородки не так важно, как ее форма, отказаться от сопротивления кулера, к сожалению нельзя, отказаться от сопротивления пайпинга можно и нужно, если ты не видишь 2х и более потоков, то это не знчит, что их нет, есть такие явления, как преломления и отражения, к тому же, при рассмотрении потока любых частиц их нельзя воспринимать при расчетах, как цельный организм, это супрепозиция большого числа потоков и вот они то между собой интерферируют

к слову, наиболее совершенная с аэродинамической точки зрения форма- это капля, а вовсе не лезвие, так же, при расчете формы надо знать, в каком скоростном диапазоне она будет работать, от этого зависит полнота профиля....

там есть еще много тонокстей, меня этому очень поверхностно учили на протяжении 4х симестров, просто, как ориентир при делании выводов основаных на посещении одного сайта ;)

расчет эффективного профиля крыла сверхзвукового истребителя занимает до нескольких лет, а потом еще испытания в аэродинамической трубе