Следующий этап начался в конце октября 2011 года: я взял еще 2 недели отпуска и поехал в Питер дособирать телегу.
Прямо с поезда, не заезжая домой, машина была перевезена в бокс, который на двоих снимают ?лья и Боз, поставлена на место ?люхиной Сильвии и процесс пошел.
Оказался он, правда, несколько длительнее, чем ожидалось… Не смотря на то, что с еще не замкнутой магистралью охлаждения и не собранной воздушкой мотор удалось завести к вечеру первого же воскресенья, первый раз выехал из гаража я на этом чудовище только утром второй субботы, после проведенных в гараже только за крайние сутки 20+ часов без перерыва )
Вот что делают с человеком 2 недели безвылазно в гараже )
По счастливой физиономии дума можно понять, что это и есть первый выезд )
За время «временно-окончательной» сборки нарисовалось некоторое количество проблем (типа не полностью адекватно работающей электрики и постоянно травящего давляк байпаса), геройски решенных и столь же геройски похеренных и отложенных на решение «потом» )
Тут конечно же сильно пригодились заранее скрученные с МРки товарища Хулигана запчасти, выбранные по принципу: «Таак, кронштейна опоры коробки и воздушки у меня точно нет – их берем, катушки тоже – ее берем, а это что за элктрическая срань?... не помню такой – берем на всякий случай».
При этом учитывая, что скрученные у Сереги железки придется все же вернуть, а потом покупать себе «новые», в процессе сборки часть узлов была устранена методом подключения напрямую (релюха, снижающая обороты бензонасосса на холостом ходу) или заменена на самодельные аналоги. Например блок сопротивлений форсунок, который в экзисте стоит несколько тысяч рублей был заменен на самостоятельно спаянный, также с радиатором и аналогичными характеристиками, но бюджетом уже 214 рублей, не считая стоимость припоя )
Попутно приобретя некоторые навыки в работе со сваркой (?лье спасибо за уроки) был собран выхлоп на 3-дюймовой трубе (задняя часть пока хоть и ремус, но значительно уже… временно).
Еще в процессе, например, выяснилось, что не только кронштейн коробки, но и кронштейн задней опоры двигателя отличается… пришлось его несколько доработать )
По завершении этапа моторный отсек выглядел так:
По итогу, в воскресенье к вечеру, я заехал уже на собранной тачке в сервис к Кириллу BlakWolf’у на финальную дотяжку всего недотянутого, заменил передние абсолютно лысые и не очень парные покрышки на те, что заблаговременно снял со своей субары (специально комплект поменял чуть раньше, чтобы еще пара более-менее живая осталась) и около 22.30 вечера рванул в сторону столицы нашей Родины.
фото на телефон при плохом освещении, так что качество полное г, зато лицо весьма довольное =))
Впечатления от поездки можно выразить следующими словами: хренов картинг, но какой клевый!
Учитывая специфику машины и установленную подвеску рулится она потрясно, но учитывая мертвость той самой подвески временами, когда на скорости за 150 в затяжном повороте начинались ямки, становилось реально страшно )
Еще пока ехал в Москву задался таким вот вопросом: а что означал блочек с надписью «Speed control», который мы с ?люшей радостно выкинули из проводки с криками «да ну его НАХ, зачем он нужен!».
Видимо на что-то он все же влияет, так как на новгородской объездной, несмотря на японский мозг (всю жизнь считал, что отсечка – она в мозгу) спидометр контрольного Nissan 350Z показал 220+ км/ч ), а мой GPS-спидометр, подтормаживающий в наборе значений скорости в момент резкого перехода от разгона к торможению показывал около 200.
Как промежуточный итог, на данном этапе осталось сделать следующее:
- довести до ума электрику (эти вечно отваливающиеся стоп-сигналы и т.д.)
- разобраться какого х..ра не удерживается во включенном состоянии первая передача
- заменить вакуумник и отрегулировать тормоза
- отребилдить стойки
- подготовить и открасить кузов
- перетянуть салон
- заморочиться-таки и поставить электро-гидро усилитель руля, а то по трассе-то на скорости этот хренов карт рулится зачетно, но вот на малых скоростях тяжковато, что явно и спринты осложнит.