Цитата:
Сообщение от TopLeague
было бы круто если заморочиться следующим образом - перед каждым цилиндром врезать датчик давления электронный и сделать логи графические на сколько ли одинаково давление в коллекторе и у каждого цилиндра. я уверен на 100 % что давление будет разное и будет прыгать... так как у каждого коллектора есть свои загогулины.
гимороя с задросельным давлением не вижу. ТАЗоводы при помощи трёх тройников собирают трубки вакумные в одну и настраивают всё и ездит успешно.
|
?мхо к размышлению:
при полностью открытом дросселе расход через него определяется впускным сечением клапанов одного цилиндра- это и есть самое узкое место.
т.е. расход через дроссель в любой момент времени равен расходу через два впускных клапана
поскольку площадь дроссельной заслонки больше чем площадь сечения двух клапанов , мы имеем максимальное давление непосредственно перед клапанами в момент открытия
хотя.... не сделаешь - не узнаешь....
а сделаешь - не поймешь - что именно дало приход
кароче проблема с максимальным заталкиванием воздуха решается наилучшим охлаждением последнего а не увеличением дверного проема в зал ожидания
