Показать сообщение отдельно
Старый 13.04.2009, 21:52   #1
Dude
Супер-модератор
 
Аватар для Dude
 
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: Кемерово
Сообщений: 78
По умолчанию усиленные привода 3s-gte

Может кому-то покажется и не очень...однако в данной финансовой ситуации, очень даже актуально...возможно кому то и пригодиться???

Вообщем была необходимость в усиленный приводах
на МР2 SW20 турбо... Например вот:
http://www.driveshaftshop.com/pdetail.php?pid=515

А вот мой конечный результат:
http://photofile.ru/users/mr2aw11-du...693/125996503/

Спека приводов совпадает, только нет возможности померить критическую нагрузку....

Теперь о главном!
Денег на приобретение готовых,
как сами понимаете, вообщем пришлось как всегда прибегнуть
к тюнингу в настоящем его проявлении... а то нашел, купил,
поставил и забыл. А тут сам процесс!!!
Вообщем была поставлена цель, определены средства
и сроки и началось. Поиски как всегда процесс длительный,
но как правило, чем больше времени затратишь на этом этапе,
тем меньше придется тратить времени и средств
на всех последующих, вообщем за основу были взяты приводы
все с тогоже донора, от которого достались клапаны (на проект 4A-GE)
2JZ-GTE.Учитывая тот фактор, что масса автомобиля (донора) почти
в двое превосходит вес МР, сделал вывод, что мне, а точнее
МР-ке моей хватит, и коль скоро, берем такие привода, почему
бы собственно не рассмотреть вариант замены фланца ступицы???
Сказано- сделано, правда пришлось снять с этого самого фланца
некоторое колличество металла, дабы подогнать посадочный диаметр
под тормозные диски от Супры (передние 330х32) и только потом,
пришла мысль обуть этот диск в 4-х поршневой суппорт от ST205
Как говориться, а почему и ДА...Благо все это валяется (нет всетаки лежит)
в гараже уже который год, надоело запинаться...

Вообщем вот что из этого получилось, сразу скажу, что встает на
стоковую турбовую ступицу, даже подшипник ступичный совпадает, за
исключением только вылета самого фланца, решено было не снимать
посадочное место под сальник (12мм.) а оставить этот запас под
дальнейшее увеличение колесных арок, чтобы меньше было проблем
с компенсацией вылета.

Основные отличия от сток:
-увеличенный диаметр шлицевого
-увеличенное колличество шлицов(соответственно)
-большего размера наружний шрус
-большего размера внутренний шрус ("мяса" в нем больше если хотите)
-Увеличенного диаметра сама ось привода
Один только минус, пришлось отказаться от АБС, да слава богу!!!

Остальные фотки вот:
http://photofile.ru/users/mr2aw11-dude/115345693/

Dude вне форума   Ответить с цитированием
сказал, что это ОК!