если внимательно посмотреть на рисунок, то можно понять механизм этого явления.
при ходе задней подвески, развальный рычаг отклоняет заднее колесо наружу поворота, на тем больший угол - чем больше ход подвески.
инженеры уменьшили угол увеличив длину рычага (соответственно и изменив его крепление на подрамнике, что является следствием, а не причиной. т.е. дело не в подрамнике, а в длине развального рычага) и тем самым изменив кривизну окружности, которую он описывает, а как следствие и уменьшив дельту (см. на картинке) отклонения.
с оверстиром можно бороться изменением настроек подвески. той же самой дельты можно достигнуть уменьшив ход подвески, т.е. поставив жёсткие пружины и т.д.
|