Вобщем покатался на рестайл подвеске , особенно дождик ждал
Чувства разные одолевают .
Да , более комфортная , но какая то невнятная, в поворотах
момент перед срывом задней оси совершенно размазан и трудно прогнозируем.
НО когда срывается , срыв получается более спокойный
и как мне показалось выход чуть проще и легче.
А вот на дорестайле чувство машины совершенно другое . Здесь идеальное
ощущение задней оси , можно практически вплотную подойти к началу сноса и почувствовать этот момент - чистый адреналин . Многим наверно знакомо чувство -
ты едешь и думаешь - где же предел этой машины ? ? начинаешь увеличивать скорость в поворотах или искать хотя бы 100 метров прямой для максимального
разгона с возможностью в конце впилится в какую нибудь дырку. А всё потому , что вот этой своей остротой и чувством управления машина всё время тебя провоцирует. На рестайле драйва заметно меньше , просто начинает одолевать лень
и меньше хочется рулить , уже хочется найти просто прямую где выложить все имеющиеся лошади ( которых кстати у меня нет ) . Что японцы и сделали начав
увеличивать мощность мотора.
По железкам подвески. ?зменили полностью всё что можно :все аммортизаторы
стали мягче - я был в шоке когда мои родные стойки 91гв с хз каким пробегом
лучше отрабатывали чем практически новый рестайл. Пружины тоже сделали
мягче. Ход подвески увеличили. Сайлентблоки рычагов передней и задней оси сделали более жёсткими , думаю что если б оставили старого образца то те бы просто долго не выдержали при увеличенных ходах подвески.
Отдельно про передние продольные рычаги.( Практичность старых с возможностью регулировки кастора рассматривать не буду , это всем понятно.)
В погоне за мягкостью и увеличенным ходом им досталось больше всего от японцев-
изменили конструкцию в принципе.
На рестайле вертикальные ходы отрабатывает передний большой сайлентблок ,
тупо за счёт самой резины из которой он сделан. А вот на дорестайле работает
не только сайлентблок , но и сам металл рычага - на скручивание. Взводится
как пружина , убедился в этом когда его прикручивал на место. Жёсткость даёт всей передней подвески будь здоров. Так что это была единственная деталь ,
которую я оставил от дорестайловой подвески.
Со стабами тоже намудрили , не факт что в лучшую сторону - пока не вникал.
Короче говоря я примерно понял , что японцы хотели сказать всеми этими переделками. Поскольку при сложившейся ситуации для компенсации азарта от авто логично ставить более мощный мотор , что я совсем не хочу делать, буду
дорестайловую подвеску возвращать обратно .