|
|
|
|
21.09.2013, 10:15
|
#1
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Балашиха
Сообщений: 471
|
Целесообразность установки дросселей
собственно может у кого есть примеры установки 4х дроссельного впуска на 3sgte
|
|
|
21.09.2013, 11:55
|
#2
|
Местный
Регистрация: 30.04.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 579
|
Тох, это фетиш не более того.
Лучше голову запили.
|
|
|
21.09.2013, 15:18
|
#3
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Балашиха
Сообщений: 471
|
Цитата:
Сообщение от authent1c
Тох, это фетиш не более того.
Лучше голову запили.
|
Я в этом оч сильно сомневаюсь по опыту атмо машин разница колосальная
|
|
|
21.09.2013, 16:33
|
#4
|
Местный
Регистрация: 30.04.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 579
|
эээм, на турбо по моему проще дунуть на 0.2 больше чем дросселя корячить.
Добавлено через 4 минуты
Ну так то ...есть готовые на атмо 3эс
http://www.trdparts.jp/parts_engine-3s-ge.html
Но все это придецца колхозить и тд.
|
|
|
22.09.2013, 07:10
|
#5
|
Местный
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: ДС
Сообщений: 825
|
не дросселя, но дудки дают прирост, даже на турбе, будучи элементом грамотно просчитанного впускного коллектора. где, чего и сколько, зависит от обвязки в виде валов, клапанов и шестерней и грамотной настройке всего этого. а так - мертвому припарка, ей богу, лучше турбу свапнуть)
|
|
|
22.09.2013, 08:42
|
#6
|
Пользователь
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: Кемерово
Сообщений: 78
|
Цитата:
Сообщение от toxa-cccp
собственно может у кого есть примеры установки 4х дроссельного впуска на 3sgte
|
Вот например 3SGTE накрытый головой от Альтезы на дросселях от 4AGE блэктоп. Все это прекрасно работает. Отклик на дроссель- поражает воображение. Пока сняли 630сил. все живет стабильно. Планируем расти до 800.
|
|
|
22.09.2013, 09:31
|
#7
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Балашиха
Сообщений: 471
|
а так - мертвому припарка, ей богу, лучше турбу свапнуть)[/QUOTE]
Вообще то реч шла о турбе))))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Dude
Вот например 3SGTE накрытый головой от Альтезы на дросселях от 4AGE блэктоп. Все это прекрасно работает. Отклик на дроссель- поражает воображение. Пока сняли 630сил. все живет стабильно. Планируем расти до 800.
|
А есть более подробная инфа объем корпуса длинна дудок итд и может есть еще примеры
|
|
|
22.09.2013, 15:52
|
#8
|
Местный
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: ДС
Сообщений: 825
|
на турбе тоже полезно, посмотри, как сделан впуск на рб26
|
|
|
22.09.2013, 16:49
|
#9
|
Местный
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 455
|
я кстати уже думал об этом , но это всё было на стадии проэкта )
Добавлено через 32 минуты
я как-то читал про третий Ген и говорили что с завода идёт не совсем правильно посчитаный коллектор впускной который на третий цилиндр пдаёт чуть чуть меньше воздуха и бывает что третий поршень лопается , редко но имеет место быть.
Вот дудки дадут ровное распределение воздуха по цилиндрам + более ровную работу мотора !!! да и общее проходное сечение у дроселей больше чем у одного дроселя на турбе.
|
|
|
22.09.2013, 22:13
|
#10
|
Местный
Регистрация: 28.11.2012
Адрес: ufa
Сообщений: 334
|
Цитата:
Сообщение от TopLeague
я кстати уже думал об этом , но это всё было на стадии проэкта )
Добавлено через 32 минуты
я как-то читал про третий Ген и говорили что с завода идёт не совсем правильно посчитаный коллектор впускной который на третий цилиндр пдаёт чуть чуть меньше воздуха и бывает что третий поршень лопается , редко но имеет место быть.
Вот дудки дадут ровное распределение воздуха по цилиндрам + более ровную работу мотора !!! да и общее проходное сечение у дроселей больше чем у одного дроселя на турбе.
|
Коллега проходное сечение для турбомотора особенно в районе дросселя не критично (по крайней мере в режимах давления выше атмосферного)
имхо фортроттл - актуально для атмо, тем более дудки.
При внедрении на наш мотор уже предвижу геморрой обусловленный рассоглосованием давления в задроссельном пространстве..
|
|
|
22.09.2013, 22:34
|
#11
|
Местный
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 455
|
Цитата:
Сообщение от MakaWelly
Коллега проходное сечение для турбомотора особенно в районе дросселя не критично (по крайней мере в режимах давления выше атмосферного)
имхо фортроттл - актуально для атмо, тем более дудки.
При внедрении на наш мотор уже предвижу геморрой обусловленный рассоглосованием давления в задроссельном пространстве..
|
было бы круто если заморочиться следующим образом - перед каждым цилиндром врезать датчик давления электронный и сделать логи графические на сколько ли одинаково давление в коллекторе и у каждого цилиндра. я уверен на 100 % что давление будет разное и будет прыгать... так как у каждого коллектора есть свои загогулины.
гимороя с задросельным давлением не вижу. ТАЗоводы при помощи трёх тройников собирают трубки вакумные в одну и настраивают всё и ездит успешно.
|
|
|
22.09.2013, 23:24
|
#12
|
Местный
Регистрация: 28.11.2012
Адрес: ufa
Сообщений: 334
|
Цитата:
Сообщение от TopLeague
было бы круто если заморочиться следующим образом - перед каждым цилиндром врезать датчик давления электронный и сделать логи графические на сколько ли одинаково давление в коллекторе и у каждого цилиндра. я уверен на 100 % что давление будет разное и будет прыгать... так как у каждого коллектора есть свои загогулины.
гимороя с задросельным давлением не вижу. ТАЗоводы при помощи трёх тройников собирают трубки вакумные в одну и настраивают всё и ездит успешно.
|
?мхо к размышлению:
при полностью открытом дросселе расход через него определяется впускным сечением клапанов одного цилиндра- это и есть самое узкое место.
т.е. расход через дроссель в любой момент времени равен расходу через два впускных клапана
поскольку площадь дроссельной заслонки больше чем площадь сечения двух клапанов , мы имеем максимальное давление непосредственно перед клапанами в момент открытия
хотя.... не сделаешь - не узнаешь....
а сделаешь - не поймешь - что именно дало приход
кароче проблема с максимальным заталкиванием воздуха решается наилучшим охлаждением последнего а не увеличением дверного проема в зал ожидания
Последний раз редактировалось MakaWelly; 22.09.2013 в 23:07.
|
|
|
22.09.2013, 23:24
|
#13
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Балашиха
Сообщений: 471
|
Самое основное в дроссельнном впуске это равно мерное наполнение каждого цилиндра что в рессиверном варианте сделать намного сложнее
|
|
|
22.09.2013, 23:40
|
#14
|
Местный
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 455
|
Цитата:
Сообщение от toxa-cccp
Самое основное в дроссельнном впуске это равно мерное наполнение каждого цилиндра что в рессиверном варианте сделать намного сложнее
|
правильно и это даже с учётом положительного давления !!! воздух мжет распределяться неравномерно !!!
|
|
|
22.09.2013, 23:41
|
#15
|
Местный
Регистрация: 28.11.2012
Адрес: ufa
Сообщений: 334
|
Цитата:
Сообщение от toxa-cccp
Самое основное в дроссельнном впуске это равно мерное наполнение каждого цилиндра что в рессиверном варианте сделать намного сложнее
|
все правильно только для атмо
ЗЫ для атмо даже каналы по другому пилятсо (под эффект дельфиньей шкуры, а не в зеркало)
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|