усиленные привода 3s-gte

[Dude]

Сообщение от istrebitel

так и не понял, какие ступицы в итоге ставятся. за инженеринг и работы респект

ступицы и привода от супры 2jz (у меня были). их и приходится ставить, только надо проточить немного по диаметру, чтобы поставить диски тормозные, а также "торцануть" по длине, чтобы подшипник штатный имел упор, потому как ширина подшипников задней ступицы у мр и супры разные, а вот наружний и внутренний диаметры совпадают, это в силу того, что у мр нет барабанного механизма ручного тормоза....

[Dude]

Сообщение от p@shencia

от какого вто привода? супра? новыми брал? автомат или мкпп? длина приводов совпадает? как дружится с промежуточным приводом?

с промежуточным приводом стыкуется как родная, желательно только болты заменить на arp. C длинной есть некоторые проблемы, база авто немного шире, поэтому приходиться укорачивать и нарезать шлицевое заново, благо дело не хлопотное, привод отлично обрабатывается умелыми руками... под ваши нужды...
есть еще одна тонкость в выборе, привода надо брать как можно с более старых авто, там привод выполнен в "массу" а то мне попадался вариант с аристы, так вот они мало того что полые, еще и имеют существенное уменьшение диаметра сразу после мест установки пыльников, так сказать форму "гантели" не есть гуд...

[1(P@shencia)]

так в институте проходили что на скручивание труба работает также как и стержень, важен диаметр т.к. работает грубо только внешняя часть
в каком месте надо дорезать шлицы? для этого ведь не болгарка нужна, а производство
я как раз уже нашел с аристы привода, покажи где галтель получается

[Dude]

Сообщение от p@shencia

так в институте проходили что на скручивание труба работает также как и стержень, важен диаметр т.к. работает грубо только внешняя часть
в каком месте надо дорезать шлицы? для этого ведь не болгарка нужна, а производство
я как раз уже нашел с аристы привода, покажи где галтель получается

про институт- знакомо, у самого политех, (механико-машиностроительный фак.)
знаю "не по наслышке...."
-в том то и причина отказаться от таких приводов, так как при полой конструкции они значительно уменьшили диаметр, (той самой трубы)...
"гантель"- не получается, а уже имеет место быть, причем в сторону снижения сопротивления привода кручению, только поэтому привод надо брать от старых представителей японского автопрома....

шлицевое надо нарезать заново, предварительно укоротив привод...
имея сплошное сечение, которе как раз и позволяет произвести нарезку...

мне удалось с этим вопросом обратиться на мехзавод (оборонное предприятие с большими техническими возможностями).
благо они наконец обратили свой взор и на нужды простых смертных...
режимный объект, но тем не менее пропускают, даже организовали отдел по работе с клиентами...прогресс прям...
вообще шлицевое на приводе выполнено методом накатки, правда под такой метод надо изготавливать оснастку, но это не рентабельно при мелкосерийном производстве, хотя они могут, поэтому пришлось резать...что ни как не отразилось на его прочности...
длину можно измерить и на старом приводе, если нет возможности, завтра напишу размеры, потому как все на работе...

[1(P@shencia)]

я думал полые и не полые диаметра одного. где искать узкое место доконца не понял.
хорошо вам с мехзаводом. привод укорачиваем сто стороный ступицы или другой?

[Dude]

я укорачивал с внутренней стороны (ближе к коробке).
даже не думал что вызовет такой интерес... думал так просто напишу...

[5(psycho)]

все супер, только я бы укорачивал со стороны ступицы, ибо у меня на стоковых приводах проблемы были именно со стороны коробки, а любая дополнительная обработка прочность не увеличивает, всеж таки не надо забывать, что привод он термообработаный