![]() |
![]() |
|
|
|
![]() |
#6 |
Местный
|
![]()
с таким огромным спойлером лучше, чем с родным?)
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Супер-модератор
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 404
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
Местный
|
![]()
а как рассчитывали его размеры и высоту?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#10 |
Супер-модератор
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 404
|
![]()
Да элементарно
![]() https://goo.gl/photos/iWbesNroHrxZP2tz5 Что касается размера, у крыла "правильной" аэродинамической формы все относительно просто, чем больше размер, тем больше прижимная сила. |
![]() |
![]() |
![]() |
#11 |
Местный
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: ДС
Сообщений: 825
|
![]()
А что есть правильная аэродинамическая форма? В авиации до сих пор срачи идут между конструкторами на эту тему
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#12 | ||
Супер-модератор
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 404
|
![]() Цитата:
В нашем случае можно взять один из уже заранее просчитанных профилей, сделать из него крыло и оно будет достаточно эффективно. Более того, прижимную силу будет создавать даже плоское "крыло", просто оно будет создавать слишком много сопротивления. Цитата:
![]() ![]() Плоский участок идет до лобового стекла. Дальше "зашивать" и без того относительно ровное днище не вижу смысла. Далее чтобы "зашить" моторный отсек, надо много думать и тестировать - оно того не стоит. |
||
![]() |
![]() |