|
|
|
03.11.2015, 21:17 | #6 |
Местный
|
с таким огромным спойлером лучше, чем с родным?)
|
05.11.2015, 20:48 | #7 |
Супер-модератор
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 404
|
|
05.11.2015, 21:33 | #9 |
Местный
|
а как рассчитывали его размеры и высоту?
|
06.11.2015, 17:04 | #10 |
Супер-модератор
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 404
|
Да элементарно
https://goo.gl/photos/iWbesNroHrxZP2tz5 Что касается размера, у крыла "правильной" аэродинамической формы все относительно просто, чем больше размер, тем больше прижимная сила. |
06.11.2015, 19:31 | #11 |
Местный
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: ДС
Сообщений: 825
|
А что есть правильная аэродинамическая форма? В авиации до сих пор срачи идут между конструкторами на эту тему
|
08.11.2015, 13:25 | #12 | ||
Супер-модератор
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 404
|
Цитата:
В нашем случае можно взять один из уже заранее просчитанных профилей, сделать из него крыло и оно будет достаточно эффективно. Более того, прижимную силу будет создавать даже плоское "крыло", просто оно будет создавать слишком много сопротивления. Цитата:
Плоский участок идет до лобового стекла. Дальше "зашивать" и без того относительно ровное днище не вижу смысла. Далее чтобы "зашить" моторный отсек, надо много думать и тестировать - оно того не стоит. |
||