проверка датчика кислорода(расх. бенз)

[JZ]

Диагностический разьём находится под капотом возле мотора.

[JZ]

На чёрной крышке будет надпись на англ. диагностик

[JZ]

Для всех кто не хочет примудро проверять зонд согласно мануалу тойота есть более простой и быстрый способ проверки при помощи самого простого китайского тестера.
1) Прогреваем машину чтоб стрелка температуры подошла или стояла по середине.
2) Берём тестр включаем его на предел измерений до 20вольт.
3) Подключаем контакты тестера в диагностический разьём, чёрный провод тестера необходимо подключить к выводу Е1 (это масса автомобиля), красный провод тестера подключаем к контакту стоящему отдельно в центре разьёма с надписью Ох1 (смотреть рисунок на обратной стороне диагностического разьёма или на рисунок выложенный выше)
Теперь смотрим что показывает нам тестр.
При нормальной работе мотора показания должны хаотично менятся от 0.1 вольта до 0.9 вольта. Если это происходит система находится в режиме регулировки топлива по зонду и всё ОК (для начала)
Тянем тросик газа и повышаем обороты до 2000-3000 оборотов, удерживаем обороты стабильно, смотрим показания, если показания опять прыгают хаотично от 0.1 до 0.9 вольта то всё гуд.
Если всё выше написанное подтвердилось, то расход бензина в режиме когда мы едим и поддерживаем определённую выбранную скорость(т.е. не в режиме разгона) будет оптимальным и состояние лямбда-зонда можно считать на отлично.

[JZ]

Неисправный зонд или проблемы с оборудованием. Часть 2.
Контакт Ох1 является непосредственным выходом лямбда зонда, т.е. чтоб замерить сигнал нам не нужно лезть под машину и подключаться к зонду.
Если при замере сигнала выясняется, что сигнал не изменяется или меняется только в меньших пределах скажем от 0.1 до 0.6 то зонд забился и мозги думая что смесь обеднённая, будет вливать топлива больше положенного. От сюда и происходит перерасход топлива. Если сигнал доходит до 0.7 вольта то это признак того что очень желательно его менять (но расход не будет сильно завышен), 0.8 вольта - вполне работоспособный зонд и 0.9-1.1 вольта идеальное максимальное напряжение которое может выдать зонд.
Следует учитывать что в режиме разгона, особенно при нажатой в пол педали сигнал зонда не учитывается компьютером, тут на расход могут сказываться другие неисправности, например полуживые свечи, позднее или раннее зажигание, давление топлива, утечки воздуха -( в атмо и турбо моторах 1го и 2го поколения где стоит расходомер воздуха) и т.д.
Так же следует проверить китайский тестр , который при разрядке его батарейки начинает завышать сильно показания. Можно купить одну не дорогую пальчиковую батарейку и замерить её, тестр покажет 1.5 вольта , если будет 1.6 и выше следует заменить питание тестера или просто его самого выкинуть
Всем спасибо что дочитали до конца, если кому будет интересно следующей статьей будет регулировка зажигания на тойоте и поиск неисправностей.

[JZ]

любые другие показания зонда нужно рассматривать отдельно, пишите кому это необходимо я отвечу.

[Maverick]

спасибо! очень познавательно, завтра пойду проверят, а то жрет немеренно.

[3(dimann)]

+5 за статью.