Йеллоу факинг субмарин, Радикально желтая перестройка

[Kaif]

Похоже, что и мне давно уже пора обзавестись бортовиком )

Однажды жарким северным летом 2009 года прилетело мне некоторое количество свободных денег, которые я, вопреки обыкновению, еще не успел пристроить на какое-нибудь благое дело (читай пропрыгать, пропить/прогулять, пульнуть в какую-нибудь дальнюю страну или часть нашей страны, где не был еще ну и т.д.) и тут звонит мне друг мой Кирилл Радар, и спрашивает: «А не хочешь ли ты, Алексей Евгенич, часом, MR2 прикупить?». Услыхав такой вопрос я конечно тут же вспомнил, что именно на эти машинки облизывался еще лет эдак много назад, когда сам еще на ВАЗ 2101 копеечке ездил, да к тому же немного раньше тем же летом такую машинку одному хорошему человеку в Питер пригонял (Рома привет )), так что ощущения того как она рулится да едет в живы были в полной мере…
Ну и спрашиваю его: «Чего это ты мне вопросы задаешь такие?», а сам думаю: «хм… неделю назад, не больше на автору очередной раз мурок смотрел - ни одной интересной не было…».
А мне в ответ: «Да вот тут товарищ Кошарный свою продает желтую за недорого».
Мне, естессно, интересно стало: чего это такое чудо в продаже делает и сколько это «недорого».
В общем выяснил я, что машина не совсем в суперском состоянии, но и ценник не заоблачный. Поглядел на фотки, да звякнул Тиме. Договорились, что друг мой тот самый что навел (он же экспертом в страховой по битым тачкам не первый год работавший) подъедет кузовню глянет, а то я в Москве, а тачка-то в Питере.
Через день отзвонился друг со словами: «По-мелочи было конечно, но никаких ощутимых звездюлей тачка не получала». Этого было достаточно…
Созвонившись еще раз с Тимоном договорились о ценнике и через пару дней, в пятницу вечером, уже встретились недалеко от Московского вокзала (я в Питер тока приехал, а он уезжал) и обменялись денгами и гендоверкой с доками.
Вот так вот не глядя стал я обладателем сего чудесного аппарата, радикально желтого цвета.
Тачку я приехал забирать и впервые вживую увидел вблизи только на следующее утро )



Комплектация свежеприобретенного чудомобиля была довольно веселой: нештатные морда/жопа/пороги, атмомотор на 4.5 Корвете с прошивкой от ТАЗ-21106 (вроде как опелевский тазомотор о 2 литрах), при чем мотор по документам никакого отношения к машине не имел (представьте как радостно я встретил весть о том, что теперь на номера моторов никто и смотреть не будет )), естественно атмокоробка, ну и вполне неплохая музыка с головой Альпайн, фронтами AD60 и сабом JBL в хитром каплевидном корпусе. Вся эта радость передвигалась на абсолютно лысых разношироких колесах: морда 215х45х17, попа 245х45х17.

Пара фото:





+ в комплекте с машиной мне досталось запасное переднее левое крыло красного цвета )

Перво-наперво к мозгу был подключен комп, чтобы тазовскую прошивку быстренько подогнать к тойотовкому мотору, а чтобы в процессе тест-драйва и перешивки никто в ж.. не прилетел (стоп-сигнал на момент покупки не работал), сзади ехал тот самый Кирилл.





Еще пара фоток первого вечера владения авто:







О состоянии машины когда я ее купил скажу тока одно – она явно уже давно перестала быть любимой женой. Поэтому мысли, что я в ней только поменяю мотор с коробкой и буду радостно ездить быстро прошли…
В принципе так можно было и поступить (ну разве что некоторые совсем мешающие жизни косяки поправить), но будучи паранойным аккуратистом и видя что у меня в руках я просто не мог ТАК все это и оставить.







Конечно началось это в режиме: ну вот тут надо немного доделать, вот тут проводку переложить, а вот тут крылья передние треснувшие и уже не раз заваренные сменить… а в итоге пришел я к тому, что для того, чтобы получить действительно авто близкое к мечте его надо просто полностью разобрать и собрать по новой, но уже педантически аккуратно.
Так что на тачке я решил сразу не ездить (читай страховку и техосмотр не делать), а поставить ее в гараж и методично перебрать.

[Kaif]

�? началось )

В новогодние праздники 2010 г. при помощи и техническом руководстве уже принимавшего участия в первичных автореанимационных процедурах моего друга Алексея, имевшего ранее обширный опыт техобслуживания раллийных автомобилей в боевых условиях, с машины был снят мотор с коробкой.











После чего авто было погружено на эякулятор и отправлено достаивать зиму в гараж…



Потом, в мае того же 2010 г., уже спокойно и не спеша, в гараже машинку я разобрал до голого железа…







�?з паранойства решил еще и убедиться в том, что тойотовское железо и вправду не сгнило и отчистил не только пол в салоне, но заодно еще и пороги с арками



Тормозной диск на фото уже примерен нормальный )



Железо меня и вправду порадовало - несмотря на 2 года стоянки, при чем насколько я понял под открытым небом никаких даже намеков на ржавчину я не обнаружил (естественно при сборке все требующие того места были тщательнейшим образом покрыты правильным антикором).





В общем, оставив в машине нетронутые болтовые соединения только в подвеске (чтоб катать удобнее было), я снова поставил ее в гараж до следующего этапа и начал не спеша собирать разное нужное железо.






За следующий год были приобретены: мотор 3S-GTE третьего поколения, от не успевшей въехать в РФ до подъема пошлин и благополучно распиленной в Финляндии МРки (мотор пришел с косой, разрезанной в метре от соединяющих ее с остальной машиной разъемов, и без всех датчиков, которые прикручивались к кузову), в комплекте к мотору прилагалась коса переднего багажного отсека; комплект сцепления от GT-4; троса переключения передач для турбокоробки; левое переднее крыло белого цвета; + еще приобретены 3” даунпайп из нержавейки с воронкой; нулевик Apex’i; блоу-офф Greddy, тормоза от турбониссана с переходниками под них и что-то еще по-мелочи.



С коробкой получилось доволно удачно:
В среднем турбокоробка на МРку стоит около 20-25 тыщ. руб.
В процессе поиска турбовой коробки со штатной блокой практически одновременно наткнулся на предложение о продаже оной, но почему-то без блоки (зато в несколько раз дешевле), и нулевой KAAZ’овской 1,5way блокировки. В сумме комплект обошелся как раз на уровне среднего ценника за турбокоробас со штатной блокой )
А дальше началось самое интересное )
Первые 2 недели июля 2011 года я решил полностью посвятить сборке аппарата. Однако данное действо оказалось несколько более геморным, чем казалось пока не начал (кто бы мог подумать?!?)…
В первую очередь была открашена в радикально желтый цвет вся заранее отчищенная и подготовленная внутрянка.
В общем за тот отпуск в тачке была собрана начинка салона, прокинута в первичном варианте проводка, прокинуты магистрали (сцепа, тормоза и др.), установлены новые тормоза, установлен мотор с коробкой, в которую к этому моменту товарищ Тарасов впихнул-таки блоку )
По окончании летнего отпуска машина из гольно-кузовного варианта приобрела уже свойства изрядно подразобранного, но все-же имеющего шансы поехать авто =))

[Kaif]

Следующий этап начался в конце октября 2011 года: я взял еще 2 недели отпуска и поехал в Питер дособирать телегу.



Прямо с поезда, не заезжая домой, машина была перевезена в бокс, который на двоих снимают �?лья и Боз, поставлена на место �?люхиной Сильвии и процесс пошел.





Оказался он, правда, несколько длительнее, чем ожидалось… Не смотря на то, что с еще не замкнутой магистралью охлаждения и не собранной воздушкой мотор удалось завести к вечеру первого же воскресенья, первый раз выехал из гаража я на этом чудовище только утром второй субботы, после проведенных в гараже только за крайние сутки 20+ часов без перерыва )



Вот что делают с человеком 2 недели безвылазно в гараже )



По счастливой физиономии дума можно понять, что это и есть первый выезд )

За время «временно-окончательной» сборки нарисовалось некоторое количество проблем (типа не полностью адекватно работающей электрики и постоянно травящего давляк байпаса), геройски решенных и столь же геройски похеренных и отложенных на решение «потом» )





Тут конечно же сильно пригодились заранее скрученные с МРки товарища Хулигана запчасти, выбранные по принципу: «Таак, кронштейна опоры коробки и воздушки у меня точно нет – их берем, катушки тоже – ее берем, а это что за элктрическая срань?... не помню такой – берем на всякий случай».
При этом учитывая, что скрученные у Сереги железки придется все же вернуть, а потом покупать себе «новые», в процессе сборки часть узлов была устранена методом подключения напрямую (релюха, снижающая обороты бензонасосса на холостом ходу) или заменена на самодельные аналоги. Например блок сопротивлений форсунок, который в экзисте стоит несколько тысяч рублей был заменен на самостоятельно спаянный, также с радиатором и аналогичными характеристиками, но бюджетом уже 214 рублей, не считая стоимость припоя )



Попутно приобретя некоторые навыки в работе со сваркой (�?лье спасибо за уроки) был собран выхлоп на 3-дюймовой трубе (задняя часть пока хоть и ремус, но значительно уже… временно).







Еще в процессе, например, выяснилось, что не только кронштейн коробки, но и кронштейн задней опоры двигателя отличается… пришлось его несколько доработать )





По завершении этапа моторный отсек выглядел так:





По итогу, в воскресенье к вечеру, я заехал уже на собранной тачке в сервис к Кириллу BlakWolf’у на финальную дотяжку всего недотянутого, заменил передние абсолютно лысые и не очень парные покрышки на те, что заблаговременно снял со своей субары (специально комплект поменял чуть раньше, чтобы еще пара более-менее живая осталась) и около 22.30 вечера рванул в сторону столицы нашей Родины.



фото на телефон при плохом освещении, так что качество полное г, зато лицо весьма довольное =))

Впечатления от поездки можно выразить следующими словами: хренов картинг, но какой клевый!

Учитывая специфику машины и установленную подвеску рулится она потрясно, но учитывая мертвость той самой подвески временами, когда на скорости за 150 в затяжном повороте начинались ямки, становилось реально страшно )

Еще пока ехал в Москву задался таким вот вопросом: а что означал блочек с надписью «Speed control», который мы с �?люшей радостно выкинули из проводки с криками «да ну его НАХ, зачем он нужен!».

Видимо на что-то он все же влияет, так как на новгородской объездной, несмотря на японский мозг (всю жизнь считал, что отсечка – она в мозгу) спидометр контрольного Nissan 350Z показал 220+ км/ч ), а мой GPS-спидометр, подтормаживающий в наборе значений скорости в момент резкого перехода от разгона к торможению показывал около 200.

Как промежуточный итог, на данном этапе осталось сделать следующее:
- довести до ума электрику (эти вечно отваливающиеся стоп-сигналы и т.д.)
- разобраться какого х..ра не удерживается во включенном состоянии первая передача
- заменить вакуумник и отрегулировать тормоза
- отребилдить стойки
- подготовить и открасить кузов
- перетянуть салон
- заморочиться-таки и поставить электро-гидро усилитель руля, а то по трассе-то на скорости этот хренов карт рулится зачетно, но вот на малых скоростях тяжковато, что явно и спринты осложнит.

[Kaif]

Благодарности (самый важный раздел о людях, без которых мне не удалось бы это сделать):

Спасибо Кирюше Radar’у – это именно он сообщил мне, что «Тима продает свою желтую тачку» и оказывал иное моральное и действенное содействие;

Спасибо Алексею Тарасову – без его участия, советов и дружеского слегка стебного цинизма я потратил бы куда больше времени, денег и нервов на этот проект;

Спасибо Антону Gazovod’у – без него перевозка всякой лабуды типа моторов /коробок и т.д. стала бы серьезной проблемой;

Спасибо Вите Трофимову – за доставку мотора из Москвы;

Спасибо �?лье Ilja – без него я бы просто «умер» в электрике, да и вообще мне было бы куда более скучно и грустно заниматься этой телегой без его участия;

Спасибо Кириллу BlackWolf’у – за мудрые советы, и очень своевременную организацию помощи в предстартовой подготовке;

Спасибо Сереге Hooligan’у – это именно с его машины я снял нехватающие железки, чтобы собрать свою и пригнать ее наконец-то в Москву )

Спасибо Алексей Maniakk’у – его «гусь» сильно облегчил перевозку моторов и установку одного из них в машину.

Спасибо Роме Outlaw - за то, что не прятался от меня, когда я очередной раз звонил ему подъезжая к его офису со словами: "Ром, я тут еще одну херню не знаю куда прикрутить, надо еще разок к тебе под капот заглянуть" =))

Спасибо Жеке Sinner'у - за то, что он был в нужный момент в нужных местах, за сопровождение в пути до Москвы, и вообще за поддержку и подбадривание в процессе =))

�? вообще: друзья, все кто участвовал и поддерживал – спасибо Вам!

А еще спасибо моей теперь уже жене: ну какая еще девушка «спокойно» отнесется к тому, что ее молодой человек два отпуска подряд проводит не с ней, а с любимой машиной?!?


Продолжение будет =))

[H@ckZik]

аааа... вот она!!! жОлтенькая!!! скоро мы жолтые победим красных!!! работы мега много проделано. поэтому респект и уважуха всем парням и твоей супруге!!! будем дальше следить за жолтой сестренкой!!!

[Anarky]

Сообщение от H@ckZik,Feb 20 2012, 19:47

аааа... вот она!!! жОлтенькая!!! скоро мы жолтые победим красных!!! работы мега много проделано. поэтому респект и уважуха всем парням и твоей супруге!!! будем дальше следить за жолтой сестренкой!!!

Вадик, на первую фото обрати внимание!!! Там тоже все жОлтые)))

[H@ckZik]

канеш обратил... там тоже чувак больной )))))))

[MakaWelly]

мне тоже пришлось дорабатывать кронштейн задней подушки даже выглядит примерно также))
обязательно привари к нему третью точку урепления ибо нижний болт резбу с коробаса вырывает а верхний просто ломает потом...

[Kaif]

Сообщение от MakaWelly,Feb 21 2012, 19:48

мне тоже пришлось дорабатывать кронштейн задней подушки даже выглядит примерно также))
обязательно привари к нему третью точку урепления ибо нижний болт резбу с коробаса вырывает а верхний просто ломает потом...

О как!
А подробнее можно?
Где там третья точка на коробке?
Можешь фото своего кроншейна выложить?

[Outlaw]

Леша, все получится, удачи и терпения!

[Kaif]

Сообщение от Outlaw,Feb 22 2012, 8:58

Леша, все получится, удачи и терпения!

Спасибо, Рома!
�? то и то пригодится!

[MakaWelly]

Сообщение от Kaif,Feb 22 2012, 8:44

О как!
А подробнее можно?
Где там третья точка на коробке?
Можешь фото своего кроншейна выложить?

сфотать пока не смогу в отъезде, а машин в гараже зимует
в двух словах:
сделан кастом пластина стальная просверлена таким образом чтобы прикрутился болт коробки (находится который левее и ниже относительно основных двух) соответствующим образом согнута и приварена к кронштейну
таким образом она работает на растяжение и компенсирует часть нагрузок
Зы... сейчас смутно вспоминаю что на стоковом турбо кронштейне именно 3 точки крепления

[huliganS]

wo! :thumbup:

[Kaif]

Тормозюльки с переходниками



�? немного ржаки:
Что мы делаем, когда старый радиатор начал сцать и никак его не заделать, а на новый тюнячий прям счас денег нет, да и взять его негде...
Ответ прост - ставим радиатор от ТАЗа за 600 рублей =))

[Vitos]

а кто переходники делал?