Вернуться   MR2 FAN CLUB > Техническая информация > Тюнинг
Регистрация Гараж Все альбомы?нформация Сообщество Сообщения за день Поиск


?нформация
Your Avatar

Последние темы
- от Timm
- от nimoff
- от Ramzez
- от huliganS

 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.09.2014, 23:16   #1
DAV
Местный
 
Аватар для DAV
 
Регистрация: 21.08.2013
Адрес: Nebug
Сообщений: 346
По умолчанию Разница турбин ген2 и ген3?

Чем дудка с 205 го лучше ? ? есть ли смысл поставить ее на ген2 и встанет ли ?
DAV вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2014, 11:08   #2
Outlaw
Супер-модератор
 
Аватар для Outlaw
 
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: СПб
Сообщений: 404
По умолчанию

If you want just a little bit more power, you need to upgrade the CT-26, purchase a CT-20b which will bolt right on to the stock exhaust manifold or, if you are a little more adventurous and live in a state with less restrictive emission laws, invest in a TD05, TD06, GT25R, GT28R or T3/T4 turbo kit.

Если вы хотите просто немного больше мощности, необходимо обновить CT-26, купить CT-20B, который будет болтон или, если вы немного больше приключений и жить в государстве с менее ограничительные законы выбросов, инвестировать в TD05, TD06, GT25R, GT28R или T3 / T4 турбо комплект.
Outlaw вне форума   Ответить с цитированием
сказал, что это ОК!
Старый 10.09.2014, 01:18   #3
DAV
Местный
 
Аватар для DAV
 
Регистрация: 21.08.2013
Адрес: Nebug
Сообщений: 346
По умолчанию

Эт я читал )
DAV вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2014, 17:22   #4
Sid
Супер-модератор
 
Аватар для Sid
 
Регистрация: 27.12.2012
Адрес: М.О. Солнечногорск-Ростовская обл.-Крым
Сообщений: 679
Гараж
По умолчанию

На первое поколение устанавливалась турбина CT26 с одним корпусом и одним клапаном вестгейта. На второе поколение устанавливалась турбина CT26 с двойным корпусом и двойным перепускным клапаном вестгейта. Третье же поколение оснащалось турбиной CT26b, которая была той же конструкции, как на втором поколении, но с немного улучшенным корпусом и увеличенным компрессорным колесом. На четвертое поколение устанавливалась турбина CT26b, которая соединялась не с выходом из выпускного коллектора (это обычная практика), а забирала выхлопные газы непосредственно в самом коллекторе. Конструктивно турбину CT26b можно установить на 2-е поколение 3S-GTE, но она несовместима с 1-м поколением. Стоит отметить, что все тойотовские турбины, устанавливаемые на 3S-GTE актуаторные со встроенным клапаном вестгейта.

Традиционно турбины Toyota для внутреннего рынка Японии устанавливали керамические компрессорные колеса. На внешний рынок США и Австралию колеса были сделаны из стали.
Sid вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2014, 18:26   #5
DAV
Местный
 
Аватар для DAV
 
Регистрация: 21.08.2013
Адрес: Nebug
Сообщений: 346
По умолчанию

Кто ставил , приход почувствовал?
DAV вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 18:17. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot