Всем привет! Наконец заставил себя тут написать, а то давно меня не слышно, да и по машине проделана огромная работа и применено много интересных решений, о которых стоило бы вам рассказать.
Начну с печального, я, сука, опять просрал сезон... даже не знаю как такое получилось и тем более не хочу никого обвинять, что есть, то есть. Вроде начали заниматься с тачкой заранее, но проблемы, вылезавшие в процессе, какие-то бытовые факторы и прочие, порой независящие от нас обстоятельства, каждый раз откладывали день Х. В общем это корчестроительство мне порядком надоело и съело добрую часть моих нервых клеток. Друзья, не повторяйте моих ошибок, катайтесь и радуйтесь тому, что есть. Ладно, это лирика, перейду к сути.
Работы по железу выполняли Петр и Антон, известный тут как shust, за что им огромное спасибо, в целом я остался доволен результатом их стараний. В начале с Петей обговорили план действий и спеки мотора и даже этот, простой на первый взгляд процесс, занял приличное время. Дольше всего выбирали турбину. В итоге остановились на гибриде 28/30 на шариках и тиаловской горячке от турболаба. Слышал много мнений об этой конторе, рискнул, посмотрим как себя покажет.
Так как планировался кованый низ, другие впускной и выпускной колекторы, приняли решение не потрошить мой 3ген турбо, а собирать на любом атмо 3с. Напомню, старый мотор в продаже, покупаем, не стесняемся.
Небольшое отступление, Андрей JBT провел исследование, сравнив блоки разных поколений и пришел к выводу, что все абсолютно идентичный, что атмо, что турбо, что альтеззовский, т.н. 5ген с двумя фазовращателями.
Так что у Андрея Anarky был куплен 3ген атмо с его красной мрки. В пиндосии были заказаны основные железки для мотора, низ там, валы, гейт, спеки напишу отдельно. Все детали по мотору и обеспечению разом закупил в одном мест, всем советую
http://realstreetperformance.com/ очень удобный выбор по мотору, вкусные ценники и приятная скидка за комплексную закупку. Отправляют они EMSом и вы не поверите, детали приехали за 5 дней!! Был приятно удивлен, работой нашей почты.
Привез мотор и запчасти к ребятам и работа закипела, а сам пока занимался с оставшимся в гараже кузовом. Переделал и доделал кучу мелочей и косяков. Например убрал появившуюся ржу с моторного отсека и задней части каркаса. Хоть Рома из Рс-кастомс, варивший каркас, сразу грунтовал его, рыжики, сука, повылезали. Надо сказать, каркас и его покраска это жесть. Много недоступных мест, до которых тяжело добраться краскопультом и по закону подлости именно в них возникают очаги коррозии. Так что кисть в руки и вперед )) получилось очень даже ничего.
Также переделал "заднее стекло", так как с предыдущим вариантом салон после мойки превращался в болото.
?з-за перехода на несток турбу и более широкую резину нужно было довесится на 85кг, поэтому на место вернулись родные двери и стекла. Вернулись это мягко сказано, потому что подгонка зазоров на битом кузове и регулировка прижатия безрамочных стекол на мр2 под уплотнитель еще та дрочь. В процессе также отребилдил стеклоподъемники, теперь стекла опускаются-поднимаются с невероятной скоростью.
Если кому нужны карбон и плекс, пишите-звоните, сойдемся в цене - отдам. Дешево не продам, так как это эксклюзивный самый бесколхозный вариант.
Как вы помните в прошлом году моя тачка была разноцветным недоразумением, поэтому покрасили все отличающиеся по цвету и замученные съемные детали. С задними крыльями и крышей пока не решил что делать, ибо мат переходом не выйдет покрасить. Тут тоже не обошлось без проблем. Машину я красил давно, вроде в 2009м, обливали матовым лаком сиккенс, маляр об этом забыл и покрыл другим лаком. Пришлось перешкуривать и перекрашивать. Плюс еще именно матовый лак сиккенс днем с огнем в Москве не найдешь. Так что даже в таком простом деле как покраска не обошлось без приключений. Фото позже, как все соберу на место. Ну и еще много других хлопоот, позже расскажу, подкрепив слова фотками. В общем пока ребята занимались мотором, я без дела не сидел.
?так, что же сделали с двигом. Во-первых низ расточили, отхонинговали, полирнули, отбалансировали в мотортехнологии, блок зачистили и покрасили. Во-вторых, Петр запилил голову, договаривались на лайтовый портинг, но как мне кажется Петя психанул ))
Закинули валы павер-девижн, клапана остались стокового размера, пружины и тарелки тоже оставили стоковые, потому что в космос крутить не собираемся, а по имеющейся информации подвисание клапанов на 3с происходит далеко после 8к
При работе с гбц Петр выдал интересное решение. Опять таки по чужому опыту есть инфа, что эти валы могут выплюнуть регулировочные шайбы, плэтому взяли цельные толкатели с 1G альтезза мотора. Тут тоже не все так просто, Рома тойспорт подогнал эти толкатели с трех моторов, но получилось подобрать только 8 толкателей, остальные 8 заказывали и ждали почти три недели, так как был один отказ. Голову также отдавали в мотортехнологию для запрессовки направляющих и сопутствующих работ по гбц. Мотор был наконец собран, далее по списку компоновка турбины и коллектора. Для этого двиг пихали туда-сюда стопицот раз, на выходе получилось следующее.
На вышепредставленных фотках видны также алюминиевый облегченный шкив, сейчас уже однорядный, тогда тупанули, что кондея то нет )) хотя яб поставил, забегая вперед, в салоне жарища невероятная, до крестов каркаса не дотронуться ))
Внимания заслуживает сцепление, оно двухдисковое, 7,25 дюйма, фирму не помню, вроде ос гикен, или как там ее, это тож идея Петра. Он что-то там колхозил, я честно, даж не вникал. Если интересно, уточню. Перейдем к одному из интереснейших решений. Это впускной ресивер. У меня кулер в багажнике, а родной смотрит вперед, поэтому ребятки сварили франкенштейна с дроссельной заслонкой деллорто ф70, переделанной под дпдз тотойя. Внутри мегафоны, все дела. Как это рассчитывалось, даже не спрашивайте, в этом деле я полностью доверился Пете, посмотрим, что покажет стенд. Так что просто фото..
Это, так сказать, основные позиции по которым велась работа, но есть и другие, менее заметные. Напимер топливная система. Форсунки выбрали сименс-дека на 850 кубиков, хорошие форсы по оч вкусной цене. Рейка обх, которую пришлось прилично переделать, хоть она и идет конкретно на 3с. Короче, кругом один кастом. Пару слов о катушках. С таким конфигом бред оставаться на трамблере, поэтому перешли на катушки от калдины, переделав для этого крышку гбц. Датчик кв решили не колхозить, благо дедомозг берет все показания с бывшего трамблера, надо только крышку модную какую-нибудь придумать для него. Ну и много других, не упомянутых тут мной пределок, которые так или иначе влияют на работу двига в целом. На этом пока все, позже допишу. После Шуста и Петра тачка выехала в таком виде:
Пока на этом все, продолжение позже
Кто поймет что характеристики амортизаторов плохо подобраны, пружины из некачественного материала и т.п.? На вид все оно хорошо блестит, с учетом любительских покатушек нечасто ездит и не слишком ломается... что еще нужно обычному любителю? 
Линейный вид
