TRD TERMOSTAT на 3ген

[JZ]

В твоём варианте термостат заклинило в закрытом положении, охлаждение работало по малому кругу(только печка). Фактически печка тебя спасла, так как большой круг охлаждения (на радиатор) был закрыт.
Часто бывает второй вариант, когда уплотнительная резинка на клапане термостата трескается или даже отваливается, жидкость из-за отсутствия уплотнения на клапане термостата идёт по большому кругу и двигатель не догревается, это хорошо заметно особенно зимой по увеличенному времени прогрева двигателя и слабой работе печки.
Жигулисты, Волговоды, Уазоводы и другие, как правило финансово не состоятельные водители довольно часто применяют практику "временного" выкидывания термостата(когда он клинит как у тебя) и катаются пол года вобще без него, пока зимой не начинают мёрзнуть.
Так же практикуют вытаскивание термостата при пробитой прокладке головы, когда газы дуют в систему охлаждения. Для замены прокладки нужно разбирать мотор, а это стоит денег. Термостат удаляют, а уже после покупки этого автомобиля новый владелец узнаёт приятную новость что ему нужно ремонтировать мотор.
Срок службы термостата NTCL заявляет всего два года, реально термостат без проблем работает 10 и более лет.

[huliganS]

Сообщение от JZ

Жигулисты, Волговоды, Уазоводы и другие

ты забыл про москвичеводов)))
я на каблуке снимал его на всё лето, ибо москвичёвская система охлаждения - тот ещё набор противоречий.

Добавлено через 1 минуту
думаю тему можно в фак перенести. в новый.

[JZ]

Точно забыл)))

[Outlaw]

Да, если у него больше пропускная способность, это хорошо. Я говорю только о температуре.
Что бы машина, особенно под серьезной нагрузкой, не грелась нужно делать хорошую систему охлаждения (радиатор большой, вентиляторы, продувка и т.п.) сам по себе термостат ничего не даст.

Допустим температура двигателя у нас 70 градусов и выше не двигается на холостых (машина только прогрелась) После первых нескольки ускорений температура уйдет в 90 градусов (примерно) и там и останется... далее все будет происходить точно также как и с обычным радиатором - при продолжительной нагрузке температура будет уходить за 100 градусов.

Даже если и получится выжать с соплями эти сорок сил (что мне кажется маловероятным по опыту своего двигателя), то для этого нужно точно настроить двигатель, ехать он на эти + сорок сил будет недолго после прогрева... т.е. годится только для драга... но там например и каналы охлаждения могут и зацементировать))) ибо жахнуть надо один раз.

[JZ]

Сообщение от Outlaw

Да, если у него больше пропускная способность, это хорошо. Я говорю только о температуре.
Что бы машина, особенно под серьезной нагрузкой, не грелась нужно делать хорошую систему охлаждения (радиатор большой, вентиляторы, продувка и т.п.) сам по себе термостат ничего не даст.
Допустим температура двигателя у нас 70 градусов и выше не двигается на холостых (машина только прогрелась) После первых нескольки ускорений температура уйдет в 90 градусов (примерно) и там и останется... далее все будет происходить точно также как и с обычным радиатором - при продолжительной нагрузке температура будет уходить за 100 градусов.
Даже если и получится выжать с соплями эти сорок сил (что мне кажется маловероятным по опыту своего двигателя), то для этого нужно точно настроить двигатель, ехать он на эти + сорок сил будет недолго после прогрева... т.е. годится только для драга... но там например и каналы охлаждения могут и зацементировать))) ибо жахнуть надо один раз.

Думаю ты сам догадываешься что причина ухода в 100гр может крыться только в плохом радиаторе или слабой циркуляции.
Теперь данные замера, двигатель под нагрузкой, датчик вентилятора переделан на 90гр. Термостат на 76гр, температура успела подняться до 95(задержка первого открытия), и стабилизировалась на 81-82 градусах. Описывать ощущения поднятия лошадей не буду, прибором не замерял, на стенде тоже(ни до замены, не после). Но жопу не проведёшь)), она говорит что.... Опять же это было проделано на 205 цел и я на ней не очень много катался.
Нужно будет глянуть можно ли поправить углы, но на "хорошем" 95 детона детонации нет, там где она периодически появлялась в зависимости от температуры на улице, а у нас сейчас жарко очень.

[Outlaw]

Будешь кататься на кольце, узнаешь что не только при плохом радиаторе или циркуляции Есть кстати хорошее видео на этот счет в одном из старых бест моторингов - катались на сток японцах по кольцу и мерили температуру масла и охлаждающей жидкости.

Ты не написал что было на стоке. �? чем мерили температуру. У меня например по стоковому датчику при обычной езде сразу нагревается до 82-84 градусов и там останавливается. Потом может поднятся до 87. Понятно что сток не совсем адекватен, поэтому и спрашиваю

По опыту на стэнде при повышении температуры на впуске на 10-15 градусов, разница в мощности 1-5 лошадиных силы. �? это на 400 силах... Не понимаю как вы вообще мерите своими швейцарскими жопомерами)))

[GMG]

Привет всем! Купил вышеуказанный термостат... Вынул старый, а он 56мм. Судя по всему,что атмо 2ген. Порылся и нашёл такого диаметра от турбосубары- 78гр. у него нет предохранительного (или как его там) клапана. Как это отразится на работе?

[GMG]

так всё же диаметр от генерации зависит или атмо- турбо?

[GMG]

Спасибо за ответ... Диаметр зависит от генерации. 56мм- 2ген. 64мм-3ген.

[Руслан]

Сообщение от GMG

Спасибо за ответ... Диаметр зависит от генерации. 56мм- 2ген. 64мм-3ген.

Спасибо за ответ, ты только что решил мою проблему)

[Vitos]

скажу одно, трд термостаты сука глючные, за сезон поменял два