Вернуться   MR2 FAN CLUB > Техническая информация > FAQ > топливная система


?нформация
Your Avatar

Последние темы
- от Timm
- от nimoff
- от Ramzez
- от huliganS

 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.04.2009, 16:49   #1
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию проверка датчика кислорода(расх. бенз)

Наверняка многие сталкиваются с повышенным расходом топлива. Первое что нужно проверить чтоб понять причину повышенного расхода это лямбда-зонд(датчик остаточного кислорода в "выхлопе"). После его проверки можно будет понять есть ли смысл искать неисправности в системах мотора или расход топлива связан с неисправностью датчика, стилем езды и тд.

Для проверки лямбдо-зонда, а так же, для проверки состава смеси, подаваемой в цилиндры можно воспользоваться простейшей проверкой (описание даётся в руководстве по "Toyota"):
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Подсоеденить "+" стрелочного прибора (вольтметра) к клемме VF или VF1 диагностического разъема, а `минус` вольтметра к клемме E1;
• "Вывести" двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов;
• Закоротить клеммы TE1 или Т и Е1 - прибор должен регистрировать пульсацию напряжения с частотой более 8 раз за 10 секунд; Примечание: если частота пульсации ниже указанной - удалить перемычку с клемм ТЕ и Е1.
• "удерживая" двигатель в режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF1 или VF и Е1;
• если напряжение присутствует - Oxygen Sensor подлежит замене;
• если напряжения нет - считать код неисправности;
• отсоеденить шланг клапана вентиляции картера;
• подсоеденить вольтметр к клеммам VF и Е1;
• если напряжение есть - смесь СЛ?ШКОМ БОГАТАЯ;
• если после первой проверки пульсации напряжения не было - снять перемычку с клемм ТЕ1 и Е1;
• на режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF и Е1;
• если напряжение равно 5 вольт, отсоеденить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости;
• установить в разъем сопротивление 5 - 10 Ком и "закоротить" клеммы ТЕ1 и Е1;
• "вывести" двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов;

3
• если напряжение между клеммами VF и Е1 около 5 вольт - смесь СЛ?ШКОМ БЕДНАЯ
JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 09:54   #2
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию

Диагностический разьём находится под капотом возле мотора.

JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 09:55   #3
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию

На чёрной крышке будет надпись на англ. диагностик

JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 09:55   #4
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию

Для всех кто не хочет примудро проверять зонд согласно мануалу тойота есть более простой и быстрый способ проверки при помощи самого простого китайского тестера.
1) Прогреваем машину чтоб стрелка температуры подошла или стояла по середине.
2) Берём тестр включаем его на предел измерений до 20вольт.
3) Подключаем контакты тестера в диагностический разьём, чёрный провод тестера необходимо подключить к выводу Е1 (это масса автомобиля), красный провод тестера подключаем к контакту стоящему отдельно в центре разьёма с надписью Ох1 (смотреть рисунок на обратной стороне диагностического разьёма или на рисунок выложенный выше)
Теперь смотрим что показывает нам тестр.
При нормальной работе мотора показания должны хаотично менятся от 0.1 вольта до 0.9 вольта. Если это происходит система находится в режиме регулировки топлива по зонду и всё ОК (для начала)
Тянем тросик газа и повышаем обороты до 2000-3000 оборотов, удерживаем обороты стабильно, смотрим показания, если показания опять прыгают хаотично от 0.1 до 0.9 вольта то всё гуд.
Если всё выше написанное подтвердилось, то расход бензина в режиме когда мы едим и поддерживаем определённую выбранную скорость(т.е. не в режиме разгона) будет оптимальным и состояние лямбда-зонда можно считать на отлично.
JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 09:57   #5
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию

Неисправный зонд или проблемы с оборудованием. Часть 2.
Контакт Ох1 является непосредственным выходом лямбда зонда, т.е. чтоб замерить сигнал нам не нужно лезть под машину и подключаться к зонду.
Если при замере сигнала выясняется, что сигнал не изменяется или меняется только в меньших пределах скажем от 0.1 до 0.6 то зонд забился и мозги думая что смесь обеднённая, будет вливать топлива больше положенного. От сюда и происходит перерасход топлива. Если сигнал доходит до 0.7 вольта то это признак того что очень желательно его менять (но расход не будет сильно завышен), 0.8 вольта - вполне работоспособный зонд и 0.9-1.1 вольта идеальное максимальное напряжение которое может выдать зонд.
Следует учитывать что в режиме разгона, особенно при нажатой в пол педали сигнал зонда не учитывается компьютером, тут на расход могут сказываться другие неисправности, например полуживые свечи, позднее или раннее зажигание, давление топлива, утечки воздуха -( в атмо и турбо моторах 1го и 2го поколения где стоит расходомер воздуха) и т.д.
Так же следует проверить китайский тестр , который при разрядке его батарейки начинает завышать сильно показания. Можно купить одну не дорогую пальчиковую батарейку и замерить её, тестр покажет 1.5 вольта , если будет 1.6 и выше следует заменить питание тестера или просто его самого выкинуть
Всем спасибо что дочитали до конца, если кому будет интересно следующей статьей будет регулировка зажигания на тойоте и поиск неисправностей.
JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 09:59   #6
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию

любые другие показания зонда нужно рассматривать отдельно, пишите кому это необходимо я отвечу.
JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 09:59   #7
Maverick
Супер-модератор
 
Аватар для Maverick
 
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 517
Гараж
По умолчанию

спасибо! очень познавательно, завтра пойду проверят, а то жрет немеренно.
Maverick вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 09:59   #8
3(dimann)
Пользователь
 
Аватар для 3(dimann)
 
Регистрация: 22.11.2012
Сообщений: 90
По умолчанию

+5 за статью.
3(dimann) вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 10:00   #9
H@ckZik
жОлтый
 
Аватар для H@ckZik
 
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: Мыски, где то в Кузбассе...
Сообщений: 307
Гараж
Отправить сообщение для H@ckZik с помощью ICQ Отправить сообщение для H@ckZik с помощью Skype™
По умолчанию

а мне как быть??? жрет 20 литров 95... думал бак забитый, типа давления нету... а хрен... сетка детцл забита была... когда все собрал тачка закачала бенз одним махом... мотор покрутил на стартёре секунды 2 максимум и все, бенз закачался!!! насос живой, бак чистый... а жрет Желтая не меренно!!! народ, как быть то??? подскажите ченить!!!
H@ckZik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 10:00   #10
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию

H@ckZik да просто нужно начать с чего то. В твоём случае лучше подумать и вспомнить когда она у тебя в последний раз нормально или меньше чем сей час брала бензина. ? задуматься что делалось в машине после, особенно не было ли попыток покрутить трамблёр. Возможно именно после последних действий она стала кушать больше.
Я так понимаю насос родной (не валбро) и двигатель сток?
JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 10:00   #11
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию

вадим, можем сделать проще, аська моя у тебя есть) результаты потом выложим сюда.
если у тебя сильвер стоит 15 сек ты должен ехать минимум при любых погодных условиях, если не получается значит с оборудованием есть проблемы.
JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 10:00   #12
Motey
Пользователь
 
Аватар для Motey
 
Регистрация: 14.03.2014
Адрес: Челябинск
Сообщений: 44
По умолчанию

понравилось, хочется еще что нибуть в этом роде, например как проверить маф
Motey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 10:01   #13
JZ
Местный
 
Аватар для JZ
 
Регистрация: 18.05.2013
Адрес: Одесса
Сообщений: 145
По умолчанию

Motey, напишу неправильно, но с уверенностью 99% если в него руки не лазили он будет рабочий.
Если лазили, то не обладая нужными приборами и знаниями его не настроить.
Всегда можно найти кореша, который одолжит на пять минут рабочий экземпляр. Убедился что не рабочий, просто поменяй.
? последний вариант, если всё совсем плохо, кореша нет, денег нет, велком в аську , вечером всегда на связи 308858676
JZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 10:01   #14
H@ckZik
жОлтый
 
Аватар для H@ckZik
 
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: Мыски, где то в Кузбассе...
Сообщений: 307
Гараж
Отправить сообщение для H@ckZik с помощью ICQ Отправить сообщение для H@ckZik с помощью Skype™
По умолчанию

Саня, я тебе объяснил что у меня за прикол с моторм, но я повторюся... все лето 2008 года отъездил в динамичном режиме, расход был 10 литров 95... а потом не с того ни с сего на тебе, и давай есть 20 литров...
ладно пока голову не грейте... поставлю мозг от сильвера родно там посмотрим что будет
H@ckZik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 10:01   #15
huliganS
мегаплюшкинS
 
Аватар для huliganS
 
Регистрация: 16.11.2012
Адрес: дефолт-сити
Сообщений: 1,479
Гараж
По умолчанию

пасиб большое! очень своевременный инструкшен, моя богатит сильно-сильно, полезу смотреть скоро. ))
huliganS вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 00:12. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot