проверка датчика кислорода(расх. бенз)

JZ · 25.04.2009, 16:49

Наверняка многие сталкиваются с повышенным расходом топлива. Первое что нужно проверить чтоб понять причину повышенного расхода это лямбда-зонд(датчик остаточного кислорода в "выхлопе"). После его проверки можно будет понять есть ли смысл искать неисправности в системах мотора или расход топлива связан с неисправностью датчика, стилем езды и тд.

Для проверки лямбдо-зонда, а так же, для проверки состава смеси, подаваемой в цилиндры можно воспользоваться простейшей проверкой (описание даётся в руководстве по "Toyota"):
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Подсоеденить "+" стрелочного прибора (вольтметра) к клемме VF или VF1 диагностического разъема, а `минус` вольтметра к клемме E1;
• "Вывести" двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов;
• Закоротить клеммы TE1 или Т и Е1 - прибор должен регистрировать пульсацию напряжения с частотой более 8 раз за 10 секунд; Примечание: если частота пульсации ниже указанной - удалить перемычку с клемм ТЕ и Е1.
• "удерживая" двигатель в режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF1 или VF и Е1;
• если напряжение присутствует - Oxygen Sensor подлежит замене;
• если напряжения нет - считать код неисправности;
• отсоеденить шланг клапана вентиляции картера;
• подсоеденить вольтметр к клеммам VF и Е1;
• если напряжение есть - смесь СЛ�?ШКОМ БОГАТАЯ;
• если после первой проверки пульсации напряжения не было - снять перемычку с клемм ТЕ1 и Е1;
• на режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF и Е1;
• если напряжение равно 5 вольт, отсоеденить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости;
• установить в разъем сопротивление 5 - 10 Ком и "закоротить" клеммы ТЕ1 и Е1;
• "вывести" двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов;

3
• если напряжение между клеммами VF и Е1 около 5 вольт - смесь СЛ�?ШКОМ БЕДНАЯ

JZ · 22.11.2012, 09:54

Диагностический разьём находится под капотом возле мотора.

JZ · 22.11.2012, 09:55

На чёрной крышке будет надпись на англ. диагностик

JZ · 22.11.2012, 09:55

Для всех кто не хочет примудро проверять зонд согласно мануалу тойота есть более простой и быстрый способ проверки при помощи самого простого китайского тестера.
1) Прогреваем машину чтоб стрелка температуры подошла или стояла по середине.
2) Берём тестр включаем его на предел измерений до 20вольт.
3) Подключаем контакты тестера в диагностический разьём, чёрный провод тестера необходимо подключить к выводу Е1 (это масса автомобиля), красный провод тестера подключаем к контакту стоящему отдельно в центре разьёма с надписью Ох1 (смотреть рисунок на обратной стороне диагностического разьёма или на рисунок выложенный выше)
Теперь смотрим что показывает нам тестр.
При нормальной работе мотора показания должны хаотично менятся от 0.1 вольта до 0.9 вольта. Если это происходит система находится в режиме регулировки топлива по зонду и всё ОК (для начала)

Тянем тросик газа и повышаем обороты до 2000-3000 оборотов, удерживаем обороты стабильно, смотрим показания, если показания опять прыгают хаотично от 0.1 до 0.9 вольта то всё гуд.
Если всё выше написанное подтвердилось, то расход бензина в режиме когда мы едим и поддерживаем определённую выбранную скорость(т.е. не в режиме разгона) будет оптимальным и состояние лямбда-зонда можно считать на отлично.

JZ · 22.11.2012, 09:57

Неисправный зонд или проблемы с оборудованием. Часть 2.
Контакт Ох1 является непосредственным выходом лямбда зонда, т.е. чтоб замерить сигнал нам не нужно лезть под машину и подключаться к зонду.
Если при замере сигнала выясняется, что сигнал не изменяется или меняется только в меньших пределах скажем от 0.1 до 0.6 то зонд забился и мозги думая что смесь обеднённая, будет вливать топлива больше положенного. От сюда и происходит перерасход топлива. Если сигнал доходит до 0.7 вольта то это признак того что очень желательно его менять (но расход не будет сильно завышен), 0.8 вольта - вполне работоспособный зонд и 0.9-1.1 вольта идеальное максимальное напряжение которое может выдать зонд.
Следует учитывать что в режиме разгона, особенно при нажатой в пол педали сигнал зонда не учитывается компьютером, тут на расход могут сказываться другие неисправности, например полуживые свечи, позднее или раннее зажигание, давление топлива, утечки воздуха -( в атмо и турбо моторах 1го и 2го поколения где стоит расходомер воздуха) и т.д.
Так же следует проверить китайский тестр , который при разрядке его батарейки начинает завышать сильно показания. Можно купить одну не дорогую пальчиковую батарейку и замерить её, тестр покажет 1.5 вольта , если будет 1.6 и выше следует заменить питание тестера или просто его самого выкинуть

Всем спасибо что дочитали до конца, если кому будет интересно следующей статьей будет регулировка зажигания на тойоте и поиск неисправностей.

JZ · 22.11.2012, 09:59

любые другие показания зонда нужно рассматривать отдельно, пишите кому это необходимо я отвечу.

Diskobear · 30.03.2014, 01:15

ребят. Я тут заморочился вопросом замены зонда и оказалось, что их довольно много и цены от 50 до 100 евро. Вот я и не пойму чем один лучше другого?

x4rus83 · 30.03.2014, 18:01

есть подходят универсальные без разъёма - они дешевле,но надо разъём старый приматывать. Есть болт-он, те дороже. Главное, чтобы кросс был корректный.

vastamkin · 30.03.2014, 19:12

У меня 30-32 литра на сотку по городу проверено уже шестой год езжу хоть зимой хоть летом, от стиля езды не зависит, по трасе примерно 15 литров

Diskobear · 30.03.2014, 19:39

Цитата:

Сообщение от vastamkin

У меня 30-32 литра на сотку по городу проверено уже шестой год езжу хоть зимой хоть летом, от стиля езды не зависит, по трасе примерно 15 литров

фигасе. Я то из за 13л расстраиваюсь!! =)

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от x4rus83

есть подходят универсальные без разъёма - они дешевле,но надо разъём старый приматывать. Есть болт-он, те дороже. Главное, чтобы кросс был корректный.

Т.е. технически они одинаковы?!

x4rus83 · 31.03.2014, 00:34

Цитата:

Сообщение от Diskobear

Т.е. технически они одинаковы?!

как-то читал на gtextreme про взаимозаменяемость лямбд для сильвертопа и блэктопа 4аже - так вот там местный гуру Дед Мазай писал, что они разные, даже из разных материалов внутри. Но, если даёт кросс на датчик, то, скорее всего они одинаковые. Мы неоднократно ставили универсальную бошевскую лямбду на разные машины - всё норм. Тебе на какой именно мотор надо? Есть вин код кузова, если мотор родной? Помогу с подбором

Добавлено через 33 минуты

Цитата:

Сообщение от YORK

Технически они все одинаковы
но тот же универсальный бошевский будет врать однозначно
Если денег на нов оригинал не хватает , купи лучше бу с
любой современной тойоты ,
главное чтоб он после ката стоял на ней.
Но вообще ты особо не надейся - экономии сильно не почувствуешь
на наших авто он только на режиме прогрева работает

кстати, показания лямбд до и после катализатора разные, у меня родная лямбда на 3сже ген3 стоит перед катализатором, её аналог Denso DOX-0226 болт-он, или Bosch 0 258 986 617 / Denso DOX-0110 без разъёма

YORK · 30.03.2014, 23:54

Технически они все одинаковы
но тот же универсальный бошевский будет врать однозначно
Если денег на нов оригинал не хватает , купи лучше бу с
любой современной тойоты ,
главное чтоб он после ката стоял на ней.
Но вообще ты особо не надейся - экономии сильно не почувствуешь
на наших авто он только на режиме прогрева работает

Outlaw · 31.03.2014, 13:13

Цитата:

Сообщение от YORK

Технически они все одинаковы
но тот же универсальный бошевский будет врать однозначно
Если денег на нов оригинал не хватает , купи лучше бу с
любой современной тойоты ,
главное чтоб он после ката стоял на ней.
Но вообще ты особо не надейся - экономии сильно не почувствуешь
на наших авто он только на режиме прогрева работает

Кто это все выдумал? С чего это бош будет врать? С чего он работает только на режиме прогрева?))
Датчик будет работать любой, если выходной вольтаж соответствует оригиналу.
При не работающем датчике в любых неторопливых поездках и тем более в круиз режимах за городом машина будет расходовать больше топлива, потому как мозг будет богатить смесь.

Diskobear, если не срочно, был где-то стоковый датчик, надо поискать. �? в апреле будет оказия передать в Таллинн.
ЗЫ: Тебе случайно блок 3s-gte с поршнями, коленвалом и тп не нужен?

Diskobear · 31.03.2014, 14:18

Цитата:

Сообщение от Outlaw

Кто это все выдумал? С чего это бош будет врать? С чего он работает только на режиме прогрева?))
Датчик будет работать любой, если выходной вольтаж соответствует оригиналу.
При не работающем датчике в любых неторопливых поездках и тем более в круиз режимах за городом машина будет расходовать больше топлива, потому как мозг будет богатить смесь.
Diskobear, если не срочно, был где-то стоковый датчик, надо поискать. �? в апреле будет оказия передать в Таллинн.
ЗЫ: Тебе случайно блок 3s-gte с поршнями, коленвалом и тп не нужен?

Я думаю что в середине апреля поменяю если конечно в нем дело. На днях попробую диагностику сделать.
А на GTE я собираюсь переходить. Но думал донора из Англии поиграть.

Diskobear · 31.03.2014, 01:44

у меня тут на выбор Denso 2 шт DOX-0216 77евросов и DOX-0208 99 евро и один MEAT & DORIA 81074 102 евро (не слышал о таком раньше) склоняюсь к Denso.
Мотор атмо 91г.
Я не столь из за самой экономии...просто раньше 10 кушала в городе за городом 6. Ща в городе 13 за городом так же. Меня напрягает сам факт того, что чето не в порядку! =)