По жесткости стоек надо смотреть на резину и покрытие кольца. У меня тоже тейны стояли обычные. В лидере на выходе из поворотов, после небольшой пробуксовки, задняя часть автомобиля сильно начинала раскачиваться и потом скакать вверх-вниз. Что очень негативно влияло на управляемость и еще больше уменьшало сцепление. Очень хотелось помягче заднюю подвеску.
Да и по городу ездил с лотосом, и там где он четко держался за неровною поверхность, у моей машины просто отрывались колеса и ее закидывало.

За сезон 2011 отстроено и опробовано давление 1.2

Также хотелось поделится результатами, ну и оставить для истории так сказать smile.gif

Завершился сезон спринтов 2011 и самое главное соревнование ParKing 2011. Сложный и интересный. У нас полупостроено кольцо и мы потихоньку перебираемся с парковок на трэк.
Не смотря на все сложности (переход с парковок на полноценный трэк, хоть и короткую версию, половина дождевых этапов, отсутствия хорошей резины первую часть сезона и т.п.) мне удалось занять 1-ое место в классе Unlimited! Борьба шла до последней попытки последнего этапа и заставляла серьезно понервничать. Было очень захватываюше!
Не буду долго разглагольствовать, просто для тех кому интересно дам ссылку на результаты и выложу несколько фотографий.

Результаты серии http://xrace-club.ru/images/cup_sprint_parking2011.pdf
Результаты этапов можно посмотреть по ссылкам в правой части страницы http://xrace-club.ru/index.php

ну что тут скажеш, поздравлямба!!! smile.gif красава!!! smile.gif так держать!!!

Блин ты реально крут! Поздравляю! Вынос всех в анлиме это уровень!
Очень интересно ещё узнать какие изменения в конфиге, если не секрет?
Что за колеса использовались в ходе сезона? (размеры, марки) Что с подвеской делалось? (углы, аммы, пружины) Конкуренты серьезно подготовлены? Кратенько хоть опиши уровень основных конкурентов.

Спасибо за теплые слова smile.gif
Секретов никаких нет, все для народа biggrin.gif

�?так конкуренты:
Два призера в течении сезона оба ездили на двух машинах, на двух субару и на двух эво соответственно (в связи с поломками и апгрейдами).

СТ�? на Toyo R888, на подвеске, что по двигателю не знаю smile.gif
http://lisiyhvost.users.photofile.ru.../143475898.jpg
СТ�? на Toyo R888, какая-то крутая английская подвеска, где-то 320 сил
http://lisiyhvost.users.photofile.ru.../143124467.jpg

ЭВО8, на Pilot Sport Cup или Federal RS-R, подвеска ohlins (иногда раллийная smile.gif ), 300+ л.с.
https://picasaweb.google.com/1012309...18987965943330
ЭВО6, на Pilot Sport Cup или Nitto, подвеска ohlins, 320+ л.с. Машина быстрая. Заметно быстрее моей.
https://picasaweb.google.com/1012309...05575680182658


По моей машине.

�?значально было все как в спеках на первой странице (забыл добавить некоторые позиции, сегодня исправлю).
Резина была 225/45-R16 и 255/40-R17 Advan AD08. По сравнению с прошлым сезоном был добавлен карбоновый капот и пластиковая крышка багажника.
Первым делом я потихоньку делал все необходимое для езды на давлении 1.2 и соответственно также потихоньку настраивал машину под это давление.
В июле была установлена блокировка TRD в позиции 1,5way.
Далее были некоторые "игры с подвеской".
Первым делом был опробован swayless сетап, т.е. без стабилизаторов поперечной устойчивости. Для повседневной езды это вообще круто smile.gif Для кольца вроде бы по ощущениям было не плохо, но результаты как минимум не изменились, возможно даже стали хуже. В более затычных условиях опробовать не успел.
Далее в августе был опробован, утвержден и стоит до сих пор новый сетап. Все тот же Tein Type Flex, с теми же ST стабилизаторами, но жесткостью пружин сзади 8 кгс, спереди 10 кгс. Плюс модифицированы передние опоры стоек для большего поперечного наклона самой стойки. Развал остался такой же.
Затем куплена Toyo R888 225/50-R16 и 235/45-R17 (оптимальных размеров, что были до этого, просто небыло).
Эти настройки ведут себя очень хорошо на кольце и как будто бы особо не ухудшили поведение машины на затыках

судя по замерам писек на тюнингэво.ру эвиков меньше 360 вообще не бывает biggrin.gif а тут еще и олинзы и резина... но в общем реально вы с муркой быстрые черти
Спасибо за подробности, а слики у вас запрещены? У нас весь топ на сликах ездит разница на одной и тойже машине порядка 2 с между сликами и полусликами на трассе примерно 1300 м длинной...
была бы в наличии 255 взял бы ее? Чуствуется приход?

Да, слики запрещены.
Сложно сказать про приход, т.к. сетап периодически меняется, но мне кажется что это будет оптимальным. Тут у нас и старт с места был (но это ладно). А вот в повороте тоже скорее всего будет больше сцепления и можно будет например увеличить спереди отрицательный развал еще немного. По геометрическим размерам тоже помоему лучше на мр2 подходит. Ну и смотрится покруче biggrin.gif

Кстати, забыл добавить, что полученный в итоге сетап также очень круто работает по мокрому. �?мея в конкурентах полноприводные машины, в двух дождевых этапах что я учавствовал в этой серии (один на парковке, один на кольце), я занимал 2-ые места, причем только потому что оба раза приехавшие на первое место успевали проехать по сухому или менее мокрому покрытию

ну в общем в следующем сезоне буду начинать эксперименты с конфига похожего на твой

Ну в Питере в общем исторически сложилось что автоспорт в том числе и любительский хорошо развит, поэтому я думаю при такой посещаемости конкретно этого чемпионата процент хороших пилотов среди конкурентов был немаленький...

хотелось бы узнать по больше по играм с развалом )

Да, у нас конечно не так хорошо с машинами как в Москве, скорее оно даже и хорошо, нет таких войн бюджетов, но с пилотами все окей! Многие параллельно учавствуют и в любительском ралли.

О модификации опор тут http://mr2oc.com/showthread.php?t=412811&highlight=tein Пружины не хотелось долго ждать и пришлось брать то что есть у знакомых ребят занимающихся подвесками. Взял на пробу 10 и 12 кгс, в итоге поставил сразу 10 и по результату дальше не стал экспериментировать. После смены резины пришлось также заниматься колхозом - подпиливать витки с одной стороны, так как цепляло резину - витки само собой на 10кгс пружине тоще чем на 4-ке что была до этого, плюс видимо 225/50 получается шире в боковой зоне чем 225/45 (хотя поидее с такой модификацией опоры буржуи вставляют 235/45).

�?гры с развалом в принципе давно закончились. Такой развал как бы для повседневной езды нафиг не нужен. Вполне хорошо, в зависимости от предпочтений минус 2,5-3 градуса спереди, минус 1,5-2,5 сзади. В последний раз "по айфону" biggrin.gif у меня показало что-то вроде -3 перед, -2,7 зад smile.gif

ЗЫ: Кстати на 10 спереди, 8 сзади и без стабилизаторов достаточно комфортно ездить, я прям не ожидал smile.gif

ЗЗЫ: А вот так весело получается, когда в дождик отрывает крепление переднего стаба на стойке

в смысле, ты вообще без стабилизотора ездишь ? я правильно понял?
в чем прикол?

скажите чем регулируете развал? опорами? или уши стоек пилили?

я вот прихожу к выводу, что авто это как ручка, если мозгов нет, то хоть за миллион купи, один куй "Войну и мир" не напишешь. Так и с авто, главное руки и опыт, а авто - это инструмент, да на каком-то авто более удобно и немного попроще ехать.
Короче МОЛОТОК, завидую тебе по хорошему, есть на кого равняться, а я в очередной раз просрал сезон(

http://www.ingallseng.com/mmy.php?ye...=76&model=1022 чем отличаются развальные болты за 13 баксов от тех которые за 26. На стойку нужно 2 болта?

ну я так понял если 1 болт то диапазон регулировок 2 градуса
а если 2 болта то 4 градуса

Не внимательный я, разница м/у ними как раз в количестве болтов в коробке.